Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

Contents: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Multivolume work

Persistent identifier:: bismarck_gedanken_neu

Title:: Gedanken und Erinnerungen. Neue Ausgabe.

Author:: Bismarck, Otto von

Editor:: Kohl, Horst

Place of publication:: Stuttgart

Document type:: Multivolume work

Collection:: German Empire

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: bismarck_gedanken_1922_003

Title:: Gedanken und Erinnerungen. Neue Ausgabe. Dritter Band.

Author:: Bismarck, Otto von

Editor:: Hellen, Eduard von der

Buchgattung:: Biographie

Keyword:: Bismarck

Volume count:: 3

Publishing house:: J. G. Cotta'sche Buchhandlung

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1922

Scope:: 231 Seiten

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Cover

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Cover

18 I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen. großen Linien des Weltverkebhrs gleichfalls ausgeschlossen. Die Eisen- bahnen können den Nachtbetrieb ebenfalls verhältnismäbßig leicht durch- führen, weil die Fahrzeuge unter regelmähigen Verhältnissen nicht von ihrer Bahn abgleiten können, und weil bei ordentlicher Betriebsführung ein Begegnen von Zügen auf demselben Geleise nicht eintritt. Auf der Land- strabe fehlen diese günstigen Voraussetzungen, und der Nachtbetrieb wird dadurch erschwert, wenn auch nicht unmöglich. Auf guten schiff- baren Flüssen von genügender Breite der Fahrrinne ist der Nachtbetrieb ebenfalls durchführbar, wenn auch mit gewissen Schwierigkeiten ver- bunden; sie steigern sich auf engen Wasserstraßen so sehr, daß der Nachtbetrieb als zu gefährlich unterbleiben muß. Frost und Schneefall zwingen oft genug bei Landstraben zur Ein- stellung des Betriebes; auch andauernder Regen kann den Betrieb auf Landstraßben so sehr erschweren, dabß er besser unterbleibt. Die Eisen- bahnen sind von Wind und Wetter viel weniger abhängig, aber doch nicht unabhängig. Namentlich kann starker Schneefall auch den Eisen- bahnbetrieb zum Stocken bringen. Aber diese Störungen sind viel seltener und dauern nicht so lange wie bei den Binnenwasserstraben, denen namentlich der Frost lange Zeit hindurch die Verkehrsfähigkeit zu rauben vermag. Bei den natürlichen Wasserstraßen kommt dazu noch die Störung durch Hochwasser und Wassermangel, sodaß die Betriebs- fähigkeit für erhebliche Teile des Jahres nicht in vollem Umfang vor- handen oder ganz unterbrochen ist. Was die Vielseitigkeit der Benutzbarkeit anlangt, so stehen die Eisenbahnen am ungünstigsten. Sie lassen nur diejenigen Fahzzeuge zu, die besonders auf die betreffende Schienenstraße zugeschnitten sind oder ihr ohne besondere Kosten und Mühe angepabt werden können. Land- und Wasserstraben dagegen gestatten eine grobe Mannigfaltig- keit von Fahrzeugen. Bei ihnen ist deshalb auch ein freier Wettbewerb der Frachtführer auf der Fahrbahn möglich und üblich, der auf der Eisenbahn zu den bedenklichsten Mißständen führen mütte. Bedeutungsvoll ist auch die Möglichkeit einer ausgedehnten Ver- zweigung des Netzes der Verkehrswege. In dieser Beziehung erweisen sich die Eisenbahnen als sehr bevorzugt. Können sie auch Steigungen nicht so leicht überwinden, wie die Landstraben, sofern sie als gewöhn-- liche Reibungsbahnen erscheinen, so sind sie doch auch in dieser Form einer sehr weitgehenden Verzweigung fäbig und nur wenig von den gegebenen Bodenverbältnissen abhängig. Durch besondere Bauarten, wie sie von der neueren Technik ersonnen sind, lähßt sich auch die Fühigkeit zur Uberwindung von Steigungen sehr wesentlich erhöhen (Berg- und Gebirgsbahnen). Die Landstrabßen sind ebenfalls einer groben Verästelung fähig. Bei den künstlichen Binnenwasserstraßen ist die Abhängigkeit von den gegebenen natürlichen Verhältnissen viel stärker,

Access restriction

Copyright

Multivolume work

Volume

Cover

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment