Das Deutsche Reich zur Zeit Bismarcks.

Blum, Hans

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: blum_reich_bismarck_1893

Title:: Das Deutsche Reich zur Zeit Bismarcks.

Author:: Blum, Hans

Buchgattung:: Sachbuch

Place of publication:: Leipzig, Wien

Publishing house:: Bibliographisches Institut

Document type:: Monograph

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1893

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Erstes Buch. Das Deutsche Reich von 1871---1878.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 10. Der innere Ausbau des Reiches. Volkswirtschaftliche Entwickelung und Gesetzgebung Deutschlands. (1872---77.)

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

166 I. 10. Der innere Ausbau des Reiches. Volkswirtschaftl. Entwickelung u. Gesetzgebung. ermehrung des Beamtentums und eine dem entsprechende Erhöhung des Wahlein= flusses der Regierung befürchteten. Endlich hielten viele den Plan für unansführbar oder doch für höchst gewagt, da ein so ungeheures Unternehmen, wie die Gesamtheit der deutschen Eisenbahnen, nicht von einem Punkte aus geleitet werden könne und jedenfalls nur mit bedenklichster Gefährdung des finanziellen Erfolges. Der preußische Landtag ließ sich durch diese Bedenken nicht abhalten, in seiner großen Mehrheit das Vorhaben der Regierung, alle prenßischen Bahnen auf das Reich zu übertragen, mit Wohlwollen zu beurteilen. Lasker war der Hauptverteidiger, Eugen Nichter der Hauptgegner der Vorlage im Abgeordnetenhause. Der Entwurf behielt Preußen übrigens das Hoheitsrecht der Konzessionierung neuer Linien vor. Er ent- hielt auch noch keine Bestimmungen über die Höhe der vom Reiche zu zahlenden Enk- schädigungen, überließ deren Festsetzung vielmehr den Verhandlungen mit dem Reiche und gab dieser Entschädigung im voraus die Gestalt einer amortisierbaren Rente. Die Motive der Vorlage ließen erkennen, daß die preußische Negierung, wenn dieser Schritt zur Durchführung des Reichseisenbahngedankens scheitern sollte, ihren Rückzug nicht bloß verteidigungsweise, sondern gewissermaßen mitten durch das feindliche Lager anzutreten entschlossen sei. Denn dann werde Preußen sein Staatseisenbahmeetzent- schlossen und ohne jede Nücksicht auf die verbündeten Staaten erweitern, der Zer- splitterung des Eisenbahnwesens und dem Ubergewicht der Privatbahnen aus eigener Machtvollkommenheit entgegentreten. Dann würden die Gegner des Reichsbahnsysiems schmerzlich empfinden, wie Preußen seine Bahnpolitik nur im preußischen Imeresse einrichte, und wie dann eine Menge auch außerpreußischer Interessen sich diesem Schwergewicht unterordnen müßten. Im Abgeordnetenhause traten Fürst Bismarck und die Minister Achenbach und Camphausen entschieden für die Vorlage ein, über welche das ganze Ministerium übrigens einer Meimmg sei. Bismarck erklärte bei der ersten Lesung am 27. April 1876: „Ich habe darauf gerechnel, daß die Regierungen die Verpflichtung, welche sie in der Reichs- verfassung übernommen haben: „die deutschen Eisenbahnen im Interesse eines einheitlichen Ver- kehrs verwalten zu lassen", ernster nehmen würden. Ich habe mich darin vollständig geläuscht. Ich hatte dann geglaubt, daß die Herstellung des Reichseisenbahnamles dem Mangel abhelfen könnte. Diese Erfahrung hat aber uur gezeigt, wie ohnmächtig das Reich an sich und wie mäch- tig der einzelne Staat ist. Das Reichseisenbahnamt ist eine begutachtende, beralende, bitlende Behörde geworden, die sehr viel schreibt und thut, ohne daß ihr jemand Fotge leistet. Der Be- sit eines grosten Eisenbahnkomplexes, der eine magnetische Kraft auf andere Schienenwege aus- übt, hal sich doch ats sehr viel stärker erwiesen als die theoretischen Verfassungsrechte, die dem Reiche verliehen worden sind. Wir haben im Reiche 63 Eisenbahnterrilorien, in Preußen 40. Jede dieser territorialen Herrschaften #st unn mit den mittelalterlichen Gerechtsamen des Slapel- rechls, des Zoll- und Geleitwesens und der Auflagen auf den Verkehr nach Willkür, zu gunsien ihres Privatsäckels, vollständig ausgerüstet, selbst mit dent Fehderecht. Diese Zustände entspre- chen nicht dem Ideal, das die Reichsversassung ausstellt. Die Eisenbahnen sind nach meiner llberzeugung viel mehr für den Dienst des Verkehrs als für den Dienst der Finanzen bestimmt. Wir wären gar nicht in der Möglichkeit, den anderen Staaten wider ihren Willen ihre Staals- bahnen zu nehmen. So weit habe ich die Neichskompetenz nie ausgelegl. Ich begreife daber nicht,

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