Deutschland unter Kaiser Wilhelm II.: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Zweiter Band.

Zorn, Philipp; Berger, Herbert von

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Periodical

Persistent identifier:: cbl

Title:: Zentralblatt für das Deutsche Reich.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1873; 1918

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Periodical volume

Persistent identifier:: cbl_1888

Title:: Central-Blatt für das Deutsche Reich. Sechzehnter Jahrgang. 1888.

Volume count:: 16

Publishing house:: Carl Heymanns Verlag

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1888

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück No 51.

Volume count:: 51

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Supplement

Title:: Statistik. Beilage zu Nr. 51 des Central-Blatts für das Deutsche Reich. Ausführungsbestimmungen und Dienstvorschriften zu dem Gesetz vom 20. Juli 1897, betreffend die Statistik des Waarenverkehrs.

Document type:: Periodical

Structure type:: Supplement

VI. Buch. Oie Gesamtentwicklung der deutschen ndustrie. 205 Nerkmale der modernen Prsaumme . 9 hebr ro n, des rauchs u es els, deutschen Zndustrie. wie sie die Statiftik lehrt, kennzeichnet den Fortschritt von 1888 bis 1913, sondern er ist ebenso auch durch das innere Wesen der modernen Industrie Deutschlands bedingt, wie es sich in der skizzierten Kon- junkturentwicklung offenbart: es ist ihre größere Sicherheit und Festigkeit. Die Un- sicherheiten und Schwankungen der früheren Perioden haben sehr nachgelassen. Das zeigt sich am deutlichsten in der Preisstatistik. Die Preise waren bedeutend stabiler als in früheren Zeiten, wenn wir von ausgesprochenen Spekulationsobjekten wie Baum- wolle, Kupfer, Kautschuk usw. absehen. Der Bedarf nahm gleichzeitig in einem im großen und ganzen gleichmäßig aufsteigenden Grade zu: größerer Wohlstand be- wirkte steigende Kaufkraft; mit der zunehmenden Nachfrage wuchs die Beschäftigung der Werke, ohne daß häufige und intensivere Rückschläge allgemein eingetreten wären. Den Unternehmern und Aktionären brachte die Produktions- und Preisentwicklung steigenden Gewinn, den Arbeitern Lohnerhöhungen, Vermehrung und Stetigkeit der Arbeitsgelegenheit. Daß diese Blüte der Industrie andauerte, erklärt sich aber nicht bloß aus der Zunahme des Bedarfs, also aus der Bevölkerungsvermehrung und dem Wohl- standswachstum, sowie der Exportentwicklung, sondern ebenso auch aus der Verbes- serung der allgemeinen Organisation der Industrie. Alle unreifen Frühperi- oden kennzeichnen sich durch das zusammenhanglose und kraftverschwenderische Neben- und Gegeneinanderarbeiten vieler unverbundener Kräfte. In Aufschwungsjahren einer solchen Zeit sucht jeder dem lieben Nachbar zuvorzukommen: unterbietet ihn, vermehrt im Eifer des Erwerbsstrebens und in der Hoffnung, aus der Gunft des Augen- blicks denkbar viel zu profitieren, Betrieb und Produktionsmenge immer mehr ohne rechte Ubersicht über Bedarf, Markt und Konjunktur; in den Tagen des Niedergangs füblt er sich um so mehr in seiner Bewegungsfreiheit und seinen Geschäftsaussichten gehemmt und gehindert. Die letzten 25 Zahre haben darin manche Veränderung zum Besseren gebracht. Die Konkurrenzbeschränkung durch Kartelle und Sondikate, der Zusammenschluß in Interessenvertretungen, in Branchen- und Zentralvereinen, die Wirk- samkeit der Handelskammern, der Zusammenhang von Banken und Industriefirmen sind solche Neubildungen, die Verbindungen aller Art hergestellt haben. Da der Haupt- augenmerk bei der Tätigkeit der Wirtschaftsorganisationen auf das MUar#e# und möglichst harmonische Verhältnis von Angebot und Nachfrage gelegt wurde, waren die Markt- vorgänge nicht mehr so zufällig und schwankend wie früher. Alles erschien rationeller und notwendiger. Dazu kamen die zahlreichen und wesentlichen Unterstützungen der Industrie durch Staat und Kommunen: die Schutzzollpolitik, die Handelsverträge, das Patentrecht, besonders auch die Transportpolitik der Eisenbahnverwaltungen. Wie wertvoll war es, daß die Eisenbahnen als Staatsbesitz einheitliche Tarifordnungen er- ließen und nur hier und da bedrängten Gewerbezweigen oder Gegenden durch Er- leichterungen behilflich zu sein suchten. Im ganzen ergibt sich eine zunehmenbde Verflechtung der Interessen, eine größere Gegenseitigkeit und ein neues System der Arbeitsteilung 653

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