Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern.: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern. 1901.

Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern. 1901. (28)

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Periodical

Persistent identifier:: gvbl_bayern

Title:: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern.

Place of publication:: München

Publishing house:: Vaterländischer Hilfsdienst

Document type:: Periodical

Collection:: Kingdom of Bavaria.

Year of publication.:: 1874; 1918

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Periodical volume

Persistent identifier:: gvbl_bayern_1901

Title:: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern. 1901.

Volume count:: 28

Publishing house:: Hofbuchdruckerei E. Huber

Document type:: Periodical volume

Collection:: Kingdom of Bavaria.

Year of publication.:: 1901

Copyright:: Ewiger Bund

3## 22. 27 c) beim Vorbeifahren an Wasserbauten, welche in Ausführung begriffen sind, an Ueberfahrtsanstalten, schwimmenden Bauwerken u. s. w. Sollte jedoch ein Dampfschiff kleineren Fahrzeugen schon so nahe gekommen sein, daß für letztere durch den Wellenschlag Unglück entstehen könnte, muß ersteres wo möglich seine Räder solange stille setzen, bis alle Gefahr vorüber ist. Bei der Fahrt durch starke Krümmungen muß jedes abwärts gehende Dampfboot mit verminderter Kraft fahren, außerdem sind hiebei sowohl von den aufwärts als von den ab- wärts fahrenden Schiffen Signale mit der Dampfpfeife zu geben, welche, wenn kein Hinder- niß bemerkbar, lang und gedehnt, bei Hindernissen jedoch zu gegenseitiger Aufmerksamkeit schnell nacheinander und kurz gegeben werden sollen, dieß ganz besonders bei Nacht- fahrten, nebligem Wetter, Finsterniß oder wenn andere Dampfer zu erwarten sind. Die Kapitäne haben dieses vorzugsweise bei Fahrten zu außergewöhnlichen Stunden außer Fahrordnung oder bei Eilfahrten, wenn man in der Umgegend auf ihre Ankunft nicht durch Fahrordnungen oder den sonstigen gewöhnlichen Dienst vorbereitet ist, zu beobachten. Die Führer der zu Berg fahrenden Dampfschiffe sind verpflichtet, Thalschiffe in ihrer Wendung bei der An= oder Abfahrt nicht zu stören. Wenn die Führer von Dampfsschiffen, welche nahe hintereinander zu Thal fahren, „aufdrehen“ (wenden) wollen, so darf das zuletzt fahrende Schiff das vorausgehende nicht in seiner Wendung hindern. § 22. Vom Abfahren und Anlanden der Personen = Dampfer. Das Anlanden und Abfahren darf erst erfolgen, wenn alles zu diesem Zweck an Bord des Dampfers geordnet ist. Vor dem Anlanden ist einmal, vor der Abfahrt dreimal zu läuten und in beiden Fällen ein langgezogenes Signal mit der Dampfpfeife zu geben Soll das Schiff an einer Kahnstation anhalten, ohne zu landen, so ist das Zeichen durch Aufhissen der Signalflagge zu geben. Bei der Annäherung des Kahnes muß der Dampfer so zeitig stillgestellt und bei der Abfahrt des ersteren so spät wieder in Bewegung gesetzt werden, daß der Kahn vom Dampfer nicht angestoßen wird und auch keine gefähr- lichen Schwankungen erleidet. Die Kahnführer haben die eingestiegenen Personen aufzufordern, sich sogleich nieder- zusetzen. Jeder Kahn muß von zwei starken, schiffskundigen Männern von gutem Rufe geführt werden, in gutem Zustande, vollständig ausgerüstet und mit Bezeichnung der erlaubten Ein- senkungstiefe, bezw. zulässigen Personenzahl versehen sein.

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