Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1904

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 15

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1904

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 24.

Volume count:: 24

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien und Produktionsgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Jolltarif in Nord-lgeria. Durch Proklamation des Gouverneurs von Nord- Nigeria — „Customs Tariff Proclamation, 1904 (Nr. 20/1904)“ — ist unter Aufhebung der Customs Tariff Proclamations vom Jahre 1902 und 1903 mit Wirksamkeit vom 15. September d. Is. ab für das Schutzgebiet von Nord-Rigeria eln neuer Zoll- tarif festgesetzt worden, der dieselben Zollsätze enthält wie sie im Schutzgebiet von Süd-Nigeria erhoben werden. Für Salz ist indessen ein Zoll von 1 Schill. für den Zeniner bei der Einfuhr aus Lagos oder Süd- Nigeria und ein solcher von 2 Schill. für den Zentner bei der Einfuhr aus anderen Ländern fest- gesetzt. (Trhe Board of Trade Journal.) Außenhandel der Fi#schi-Inseln im Jahre 1903. Die Einfuhr der Fidschi-Inseln ist von 526 847 8 im Jahre 1902 auf 489 095 & im Jahre 1903 heruntergegangen. Der Ausfoll von 37 752 K ist der Tatsache zuzuschreiben, daß im Jahre 1903 weniger Maschinen eingeführt wurden als im Vor- jahre. Im Jahre 1902 wurden allein infolge der Errichtung von großen Zuckerfabriken in Lautoka Maschinen im Werte von 84 860 2 eingeführt, während sich die Einfuhr des gleichen Artikels im Jahre 19083 nur auf 37 941 K— belief. Auch der Bezug von Pferden hat 1908 erheblich nachgelassen. Die übrigen Artikel haben indessen keine erheblichen Abweichungen aufzuweisen. Die Ausfuhr der Insel hat im Gegensate zur Einfuhr im Jahre 1903 eine Steigerung um 19 536 # erfahren; sie ist von 535 171 8& im Jahre 1902 auf 554 707 2 im Jahre 1903 gestiegen. Die Haupt- ausfuhrartikel sind Zucker, Kopra und frische Früchte, während die Ausfuhr von Alkohol fast gänzlich auf- gehört hat. An Zucker wurden im Jahre 1903 46438 Tonnen im Werte von 406318 KL aus- geführt, was eine Zunahme gegen das Vorjahr von 10 533 Tonnen bedeutet. Die Kopraausfuhr ist da- gegen von 10 683 Tonnen im Werte von 135 354 2L im Jahre 1902 auf 8526 Tonnen im Werte von 91 050 8 im Jahre 1908 gesunken. Frische Früchte sind im Jahre 1903 für 32 162 E ausgeführt worden gegen 25 226 8 im Jahre 1902; die Zu- nahme ist den neu eingeführten Bananenpflanzungen zuzuschreiben. Die Alkoholausfuhr betrug im Jahre 1900 noch 158224 Gallonen im Werte von 28 839 K. im Jahre 1903 aber nur noch 4945 Gallonen im Werte von 374 L9. Von anderen Ausfuhrartikeln sind noch zu nennen: Kokosnüsse, Erdnüsse, Trepang, Perlmutterschalen, Mais, Schildpatt und Vanille. (Nach einem Bericht des Kais. Konsulats in Levuka.) 740 bindung mit DPerschiedene Witteilungen. Rolontal-Wirtschaftliches. Den Verhandlungen der Herbsttagung des Kolonial-Wirtschaftlichen Komitees entnehmen wir folgendes: Die wirtschaftliche Erkundung einer ostafrika- nischen Südbahn ergab nach Angabe des Expe- ditionsleiters Paul Fuchs als geeigneten Aus- gangspunkt der Südbahn die Bucht von Kioni bei Kilwa-Kissiwani. Das Hafenbecken ist elwa 3 qkm groß. Die Ozeandampfer können bis auf 100 m vom Land vor Anker gehen, selbst bei Nledrigwasser beträgt die Tiefe noch immer 11 m. Kioni ist ver- hältnismäßig gesund. Für eine Stadtanlage ist seltens der Kommune Kilwa alles Land auf dem etwa 50 m hohen Plateau gesichert. Die Bahnstrecke beträgt von Kilwa bis Liwale 220, von dort bis Ssongea etwa 330 km. Die Wasserverhältnisse sind günstig bis auf eine zwischen Kilwa und Liwale gelegene Strecke von 75 km. Auch die Geländeverhältnisse bieten für den Bau der Eisenbahn keine allzu großen Schwierigkelten. Die Trace steigt bis Liwale auf 500 m, bis Ssongea auf 1150 m. Die Bevölkerung ist nur im Küsten- und Niassaseegeblet dicht. Fuchs empfiehlt eine recht- zeitige Besiedlung mit Waniamwesis, um einen Ar- beiterstamm für den Bahnbau zu schaffen und diesen nach Fertigstellung der Bahn der produktiven Land- wirtschaft zuzuführen. Weite Gebiete sind für Baumwollbau, Kautschukkultur und Anbau von Mais, Bataten, Hirse usw. geeignet. Das Klima in Ssongea gilt als gesund und malariafrei. Auf Grund der günstigen Ergebnisse der Baum- wollkulturen in Togo und Deutsch-Ostafrika wird nunmehr auch im Balilande (Kamerun) mit dem Anbau von zunächst 300 ha Baumwolle durch die Westafrikantsche Pflanzungsgesellschaft „Victoria“ be- gonnen. Saatgut und die maschinelle Einrichtung hat das Kolonial-Wirtschaftliche Komitee zur Ver- fügung gestellt. Der Transport der Baumwolle nach Viktorla wird durch nach der Küste ziehende Plantagenarbeiter bewirkt. Auch die Uberführung der maschinellen Olfruchtbereitung nach Kamerun wird von dem Kolonial-Wirtschaftlichen Komitee unter Berücksichtigung der in Togo gemachten Er- fahrungen jetzt ins Werk gesetzt. Auf das Preisausschreiben des Kolonial-Wirt- schaftlichen Komitees wegen eines geeigneten Tropen- Automobils haben sich vier Firmen zur Beteiligung gemeldet. Der Gouverneur Graf v. Götßzen und der stellvertretende Gouverneur Graf v. Zech haben dle Leitung der Prüfungskommission übernommen. Zum Ausbau seiner Organisation verpflichtet das Kolonial-Wirtschaftliche Komitee nunmehr in Ver- der Kolonialverwaltung ständige wirtschaftliche Kommissare in den Kolonien. Als Kommissar für Deutsch-Ostafrika ist der mit den

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