Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XVII. Jahrgang, 1906.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1906

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XVII. Jahrgang, 1906.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 17

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1906

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 18.

Volume count:: 18

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien und Produktionsgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 615 Einfuhrverbot für getragene RMleidungestücke in Süd-Rhodesla. Auf Grund des Artikels IX des Zollvereinigungs- vertrages zwischen den britischen Kolonien usw. in Südafrika ist die Einfuhr von getragenen Kleidungs- stücken in die Kolonte verboten worden. (The Board of Trade Journal.) Gänung des Dafens von Makassar (niederländisch= Indien) für die Ein= und Ausfuhr. Laut Verordnung des Generalgouverneurs von Niederländisch-Ostindien vom 27. Juni d. Is. ist der Hafen von Makassar im Gouvernement Celebes vom 1. August 1906 ab für die allgemeine Ein= und Ausfuhr geöffnet worden. Gabes als Dauptmarkt des Rarawanenhandels in Kordafrika. Die französischen Handelskreise in Tunis sind mit Unterstützung der dortigen Behörde ernstlich be- strebt, den ganzen Karawanenhandel im Inneren Nordafrikas von Tripolis nach Tunis abzulenken, und demzufolge wird die Küstenstadt Gabes als Endstation der Karawanenroute und Verladungsort in nächster Zeit zwelfellos eine große Bedeutung für den afrikanischen Handel erlangen. Wie der „Deutschen Orient-Korrespondenz“ be- richtet wird, gehen in dieser Hinsicht in Tunis wich- tige Dinge vor, und zwar hat die Handelskammer daselbst die Initiative ergriffen zwecks Anknüpfung von direkten Handelsverbindungen mit den Kara- wanen, um dadurch diese zu veranlassen, ihre Be- ziehungen mit dem vorhin von ihnen bevorzugten Tripolis für immer abzubrechen. Große Trans- aktionen sollen dem Abschluß nahe sein. In den letzten Tagen trafen zwei große Karawanen aus Timbuktu über Ain-Salah in Gabes ein, wohin sie Straußenfedern, Elfenbein und Benzoeharz in großen Mengen einführten. Weitere Karawanen wurden an der Grenze gesichtet, und verschiedene Großkaufleute haben eine Handelsgesellschaft behufs Ankaufs der auf diesem Wege eingeführten Waren gebtldet. Eine Bahn von Befra zum Sambesl. Zum Studium der Trace einer Bahn, die den Hafen Berra in der portugiesischen Kolonte Mozam- bique mit dem Sambesi verbinden soll, sind zwei Ingenieure entsandt worden. Die Bahn soll von Berra nach Norden in der Richtung auf den Nyassa- See geführt werden und den Sambesi bei Senna erreichen. Die Länge wird etwa 300 km betragen. Die Kap—Rairobabn. Am 1. August d. Is. ist die nunmehr auch in ihrem letzten Teile fertiggestellte Eisenbahn von Hutchinson (an der Hauptstrecke Kapstadt—Kimberley) nach Carnarvon durch den hiesigen Gouverneur er- öffnet worden. Die 86 englische Meilen lange Bahnlinie schließt einen vor allem Schafucht be- treibenden Distrikt an das kapländische Eisenbahn- netz an. Die Eisenbahn in Französisch-Guinea. Der Bau der Bahn von Konakry zum Niger rückt schnell vor. Der Schienenstrang reicht schon bis Kilometer 215, 15 km über La Grande Scarcie hinaus. Die Bahn wird zweifellos eine Verlegung der Stadt Timbo zur Folge haben, die an die Bahn- linie heranrücken wird. Zur Zeit liegt Timbo ein Stück von ihr entsernt. Bei der Station werden ein Hotel, ein Gasthaus und Werkstätten errichtet werden, so daß die Reisenden, falls sie von einer der Endstatlonen Kouroussa oder Konakry kommen, dort übernachten können und alles Nötige vorfinden werden. Wegen der Höhenlage der Station wird auch den dort anfässigen europälschen Geschäftsleuten das Kllma gut bekommen. Politische Erwägungen hatten den Gouverneur bei Ausarbeitung der ersten Pläne veranlaßt, die Strecke noch ein wenig zu verlängern. Diese Er- wägungen haben sich nachträglich als nicht stichhaltig erwiesen, so daß die Strecke auf 600 km abgekürzt werden konnte. Zur Zelt betragen die Einnahmen für den Kilo- meter 6000 Fr. Die Herstellungskosten schwanken zwischen 90 000 und 100 000 Fr., die Bahn deckt aber bereits ihre Kosten und verzinst zudem noch das Anlagekapital mit 2 v. H. In 1 oder 2 Jahren werden es 5 v. H. sein, so daß das ganze Unter- nehmen auch vom rein merkantllistischen Standpunkt aus als ein einträgliches zu bezeichnen ist. Das Gedeihen der Kolonie zeigt sich auch in ihrer finanziellen Lage. Das Budget für 1905 hat einen Uberschuß von 1 Million Frank ergeben, obwohl die Kolonie dem Generalgouvernement 2 Millionen Frank aus den Zolleinnahmen überlassen hat. Ausfuhr von Chorit und Thorianit aus Ceylon. Die Ausfuhr der schätzbaren in Ceylon entdeckten Mineralien Thorit und Thorianit erschien im Jahre 1905 zum ersten Male in der Handelsstatistik der Insel. Es wurden in diesem Jahre 177 engl. Zentner Thorianit im Werte von 74 315 Ruplien und 1 Zentner Thorit im Werte von 300 Rupien als ausgeführt nachgewlesen. Aber die Hoffnungen auf einen bedeutenden Handel mit diesen Mineralien, die man kurz nach ihrer Entdeckung hegte, schienen

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