Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXV. Jahrgang, 1914.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1914

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXV. Jahrgang, 1914.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 25

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1914

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 11.

Volume count:: 11

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

G 502 20 Vorläufige Udersicht über die Bewegung des Gesamthandels des deutsch -ostafrikanlschen Schutzgeblets im Kalenderjahr 1913 Im Vergleich mit 1912. (Vgl. „Deutsches Kol. Bl.“ 1913, Nr. 12, S. 519.) 1913 1912 Zunahme Abnahme 2 Al A. A Einfuhr über die Küstengrenze 46 798 841 44 691 775 2 107 066 — -. Binnengrenze 6559 668 5 617 389 942 279 — Gesamteinfuhr 53 358 509 50 309 164 3 049 345 — Ausfuhr über die Küstengrenze 28 632 933 25 079 776 3 553 157 — - -Binnengrenze. 6918 115 6 338 606 579 .509 — Gesamtausfuhr 35 551 048. 31 418 382 4 132 666 — Gesamthandel über die Küstengrenze 75 431774 69771551 5 660 223 — — -ßBinnengrenzen. 13477783 11 955 995 1 521 788 — Gesamthandel des Schutzgebietes 88 909 557 81 727 546 7182 011 — Ramerun. Das eisenbahnprogramm von Kamerun. (Mit einer Kartenfkizze.) Die geographische Umrißgestaltung unseres er- weiterten Schutzgebiets Kamerun, dessen östliche, dem französischen Aquatorialafrika zugekehrte Binnengrenze in ihrer Ausdehnung von Bonga bis zum Tschadsee ungefähr viermal so lang ist als seine Küstengrenze, weist zwingend darauf hin, daß ein Bahnnetz zur Aufschließung von Kamerun sich als strahlenförmige Anlage von West nach Ost in mehrere Erschließungslinien wird gabeln müssen, um die wertvollen Bezirke von Adamana und Bornu zu erreichen und auch in die entlegenen Teile des Schutzgebiets vorzudringen. Als Ausgangspunkt für dieses Bahnnetz kann nur Duala in Frage kommen; es ist einer der besten natürlichen Häfen an der ganzen Guineaküste, und das vom Wuri oder Kamerunfluß durchströmte Hafenbecken bietet Raum für eine große Anzahl Schiffe. Nach Durchbagge- rung der Innenbarre können die Seedampfer bis nach Duala heraufgehen und künftig den dort herzustellenden Seeschiffskai benutzen, so daß das jetzt bestehende Leichtergeschäft in der Zukunft eine wesentliche Einschränkung erfahren wird. In Duala entspringt schon jetzt die Kame- runer Mittellandbahn, die am 2. Dezember v. Is. mit ihren ersten 150 km von Duala bis Bidjoka dem Verkehr übergeben wurde; sie ist im übrigen bis zum Njong im Bau und soll nach den Bestimmungen des Bauvertrages bis zum 24. Juli 1916 mit etwa 283 km Gesamt- länge betriebsfähig vollendet sein. Ferner ent- springt gegenüber von Duala auf dem rechten Ufer des Wuri in Bonaberi die Kamernuner Nord= oder Manengubabahn, die seit dem 1. April 1911 in voller Ausdehnung mit 160 km Länge im Betriebe steht und in Nkongsamba am Manengubasattel endigt. Das Anfangsglied und Rückgrat des Bahn- netzes wird die Kameruner Mittellandbahn bilden müssen, deren Linienführung und Aus- stattung in jeder Weise für die Aufnahme eines künftigen starken Verkehrs geeignet ist. Nach dem Ergebnisse der bisherigen wirtschaftlichen und technischen Erkundungen im Schutzgebiet dürfte sich die weitere Ausgestaltung seines Eisenbahn- netzes etwa in folgender Weise vollziehen: Am südöstlichen Endpunkt der Kameruner Mittellandbahn, bei Mbalmajo am Njong, wird sich die Stammbahn zunächst in eine südöstlich und eine östlich gerichtete Linie gabeln müssen; die erstere wird etwa über Sangmelima, Akoafim und Molundu verlaufen und in Wesso am Ufer des schiffbaren Sanga endigen. Die östliche Linie wird als Hauptbahn vom Nijong aus eine nordöstliche Richtung nehmen, unter Um- ständen Jaunde berühren und zunächst Bertna (Gamane) erreichen müssen. Hier wird eine nach Osten gerichtete Verzweigung etwa über Baturi gehen, sodann mit einer Wendung nach Südosten dem rechten Ufer des Kadeiflusses folgen und in Nola endigen, wo der Kadei in den Mambere mündet, der von hier aus den Namen Sanga führt. Eine Fortführung dieser Zweigbahn in östlicher Richtung zum schiffbaren Ubangi, um etwa bei Singa (Botanga) zu endigen, wäre der Zu- kunft vorzubehalten. Die Hauptbahn zur Erschließung des Nordens nimmt nunmehr in Bertua ihren Ausgangspunkt, verläuft voraussichtlich über Betare, Kunde, Meiganga, Fumbang, Reibuba, Bibene,

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