Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXV. Jahrgang, 1914.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1914

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXV. Jahrgang, 1914.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 25

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1914

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 18.

Volume count:: 18

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien und Produktionsgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

G 798 20 anderen Inseln dieses Archipels: der Rest ist eigenes Erzeugnis der Insel Gran Canaria. Beförderung. Für die Beförderung von Ba- nanen aus Gran Canaria bestehen die folgenden regel- mäßigen Linien: nach London: Otto Thoresen, Christiania, wöchentlich eine Abfahrt, reine Frachtlinie; Roxal Mail Stcumship Companx, viergehntäglich eine Abfahrt, Touristendampfer, ausgehend über Marokko; nach Liverpool: Tocward Brothers, wöchentlich eine Abfahrt. Fracht= und Passagierdienst: nach Hamöburg: Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Reederei, Fracht- dampfer mit Passagiereinrichtung; nach Dünkirchen: Otto Thoresen, Christiania, vierzehntäglich eine Abfahrt. Die Dampfer sind mit guter Ventilation, Wind- hutzen usw. eingerichtet, haben jedoch keine Kühlanlagen, wie das bei den Jamaicadampfern, die die Frucht unverpackt verladen, der Fall ist. Als die besteinge- richteten Dampfer gelten die Dampfer der Thoresen- Linie; auch haben sich die Dampfer der Oldenburger hier beliebt gemacht. Die von dieser Linie jetzt er- bauten Dampfer „Teneriffa“, „Orotava“, „Arucas“ und „Telde“ eignen sich in hervorragendem Maße zur Beförderung von Bananen in verpacktem Zustande. Andere Linien fahren die Frucht meistens und in der Hauptsache im Sommer an Deck, die Joeward-Fracht- linie verstaut sie unter Deck; die neueren Dampfer dieser Linie sind ebenfalls gut. Preise. Die Einstandspreise von Bananen in Las Palmas, Gran Canaria, gestalteten sich, wie folgt: Klasse 1 Klasse 2 Klasse 3 Klasse 4 40 k 35 ke 32 k. 17 ig Peseten Peseten Peseten Peseten 1919 8 6 4 2 1011 9 7 5 3 1912 10 8 6 4 1913. 11 9 7 5 Im laufenden Jahre (1914) sind die Preise nicht weiter gestiegen; auch darf bestimmt angenommen werden, daß eine weitere Preissteigerung nicht ein- treten wird, da sonst die Verkaufspreise in Europa zu hoch gehen würden und ein großer Teil des Verbrauchs von hiesigen Bananen in Europa in Frage gestellt würde. Die Preissteigerung ist darauf zurückzuführen, daß durch den steigenden Verbrauch in Europa, besonders aber im Mittelmeere, viele Einkäufer jetzt nach der Insel kommen und die Früchte gegen Kasse kaufen. Es entstand unter den Einkäufern eine Konkurrenz, welche die Preise natürlich in die Höhe trieb. Besonders kommen hierbei die Einkäufer vom Mittelmeere, von Genua und Marseille in Frage, da in diesem Teile Europas sehr hohe Preise für Bananen gezahlt werden. Es steht indes zu erwarten, daß sich in nicht ferner Zeit dieses Mittelmeergeschäft der Norm aupassen wird und dann die Preise, die man jetzt ruhig als zu hoch bezeichnen darf, sinken werden, was für die Ausdehnung des nordeuropäischen Geschäfts von großer Wichtigkeit sein würde. Verpackung. Infolge des zarten Zustandes der Banauen Gran Canarias ist es nicht möglich, diese, wie es mit denen Jamaicas geschieht, unverpackt zu verladen. Die Canaria-Bauane hat eine verhältnis- mäßig dünne Schale, die sehr empfindlich ist. Jede Druckstelle hinterläßt einen schwarzen Fleck, der das Fleisch der Banane sofort angreift und verderblich wirkt. Infolgedessen ist es nötig, die Frucht vor Druck zu schützen. Die Verpackung geschieht daher in der folgenden Weise: Die Bananenstaude wird zuerst in Watte eingehüllt, dann in Papier eingewickelt und in einem Verschlage von Holz in Stroh eingebettet. Diese Packmethode kostet ungefähr 1,50 für das Packstück. Bananen der Klassen 1, 2 und 3 werden in Verschlägen mit je einem Büschel verpackt, wohingegen von Klasse 4 in einem Verschlage je zwei Büschel verpackt werden. (Bericht des Kaiserl. Bizekonsulats in Las Palmas.) Handel und Schifkahrt der Französischen Slienbein- küste während des Jahres 1913. Der Wert der Gesamteinfuhr der Kolonie während des Jahres 1918 belief sich auf 18 154 499 Fr., der der Gesamtausfuhr auf 16 401 815 Fr. Von der Einfuhr entfielen auf Frankreich 6699851, französische Kolonien 39 067, Großbritannien 6645632, Deutschland 27923 430 und auf andere Länder 1846 519 Fr. Die Ausfuhr verteilte sich auf die verschiedenen Länder, wie folgt: Es gingen nach Frankreich für 6599 871, den französischen Kolonien 23 299, Groß- britannien 6 076 803, Deutschland 2 871 641 und nach anderen Ländern für 830 201 Fr. Die Anteile der einzelnen Länder, in Prozenten ausgedrückt, betragen in abgerundeten Ziffern bei der Einfuhr: Frankreich mit Kolonien 37 v. H., Groß- britannien 86½ v. H., Deutschland 16 v. H. und die übrigen Länder 10½ v. H. Bei der Ausfuhr gestalten sich die Anteile folgen- dermaßen: Frankreich mit Kolonien 40 v. H., Groß- britannien 37 v. H., Deutschland 17½ v. H., andere Länder 5½ v. H. Deutschland steht somit sowohl bei der Ein= wie Ausfuhr mit ungefähr denselben Anteilen an dritter Stelle nach Frankreich und Großbritannien. Der Schiffsnerkehr, welcher sich in der Haupt- sache in dem bedeutendsten Hafen der Kolonie, Grand- Bassan, abspielt, wo die französischen, deutschen und belgischen Postdampfer anlaufen, belief sich eingehend in den verschiedenen Häfen zusammengenommen auf 428 Schiffe von 1 010 727 Netto-Reg.-Tons. Von diesen wurden an Ware gelöscht 46 736 Tonnen im Werte von 18 124 523 Fr.

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