272 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr.
dringen deshalb dichte Ströme von Menschen aus diesen Bezirken in
das Innere der Städte; zu anderen Zeiten geht der Strom in umgekehrter
Richtung. Im Innern der Städte sind bei der lebhaften Bewegung der
städtischen Bevölkerung fortwährend Entfernungen zurückzulegen, die
aufs schnellste und ohne besondere Anstrengung zu überwinden fast jeder-
mann bestrebt ist. Hier greifen neben den an die Vollbahnen ange-
gliederten Vorortbahnen die Strabenbahnen und die Hoch- und Unter-
grundbahnen ein. So viel auch in den groben Städten sonstige Ver-
kehrsmittel benutzt werden, wie Omnibuslinien, Kraft- und andere
Droschken usw., so ist doch ohne das Eingreifen der innerstädtischen
Bahnen der jetzige städtische Verkehr undenkbar.
Die Verkehrsleistung der Strabenbahnen liegt demnach vorzugs-
weise auf dem Gebiete des Personenverkehrs. Er ist der Zabl der be-
förderten Personen nach überaus groß. Die mittlere Beförderungsstrecke
dagegen ist kurz, in Berlin z. B. 1910 nur 3,5 km. Der Güterverkehr
ist unbedeutend. Auf den deutschen Strabenbahnen wurden — nach
der Zeitschrift für Teinbahnen befördert:
Güter Personen
1000 t 1000
1910 1 460.,7 2316134,3
1905 1 595,9 1 634151,0
1900 1038,2 1043943,1
Der Personenverkehr ist hiernach sehr schnell gewachsen und über-
trifft an Zahl der beförderten Personen die deutschen vollspurigen Bahnen
noch beträchtlich.
Das starke Uberwiegen des Personenverkehrs über den Güterver-
kehr bei den Strabenbahnen ist in der Natur der Sache begründet und
deshalb überall anzutreffen. So haben z. B. die französischen Straben-
bahnen 1907 nur 15000 t Güter, aber 927 ½ Mill. Personen befördert,
die schweizerischen Strabenbahnen 1909 rund 140000 t, aber 111,2 Mill.
Personen usw.
Bei den nebenbahnäbnulichen Kleinbahnen hat die Güterbeförderung
eine größere Bedeutung als bei den Strabenbahnen. Ein kleiner Teil
dieser Kleinbahnen dient nur der Güterbeförderung, nur ganz wenige
sind ausscblieblich für Personenverkehr. Weitaus die meisten dienen
beiden Zwecken. Auf den deutschen nebenbahnähnlichen Kleinbabnen
wurden befördert:
Personen Güter
1000 1000 t
1910 109206,5 26079,5
1905 70526,4 14075,0
19P00 43 360,0 7196,0
