Der Eisenbahnverkehr. 
274 III. Abschnitt. 
beim Güterverkehr beim Eilgut- beim Fracht- 
im ganzen verkehr verkehr 
km km km 
1910 97,2 101,16 99,10 
1900 102,53 108,06 103,73 
1890 102,92 111,85 104,78 
2880 81,66 92,90 84.13 
Im Personenverkehr liegt der Schwerpunkt in der dritten und vierten 
Wagenklasse; die erste Klasse zeigt die geringste Zahl von beförderten 
Personen und geleisteten Personenkilometern. 
Es wurden befördert in der 
I. Klasse II. Klasse III. Klasse 
Mill. durchschn. Mill. durchschn. Mill. durchschn. 
IV. Klasse 
Mill. durchschn. 
Per- Beförder.- Per- Beförder.- Per- Beförder.- Per- Beförder. 
sonen Strecke sonen Strecke sonen Strecke sonen Strecke 
km km km km 
1910 2,.5 134,14 124 29,34 534 21,86 763 21,22 
1900 3,4 100,67 79 35,15 505 19,18. 256 24,79 
1890 2,3 90,22 43 41.44 259 20,94 112 27,89 
1880 2,2 71,84 29 42, 96 135 24,99 43 31, 88 
Anediesen Zahlen, die übrigens die Militärbeförderung auf Militärfabr- 
scheine und -Fahrkarten nicht umfassen, ist zunächst bemerkenswert die 
geringe Steigerung und der in der letzten Zeit eingetretene erhebliche 
Rückgang der in der I. Klasse beförderten Personen unter gleichzeitiger 
Verlängerung der durchschnittlichen Beförderungsstrecke. Nach den Zahlen 
der einzelnen Jahre beginnt der Rückgang 1906. Im Jahre vorher war 
die Zahl der Fahrgäste I. Klasse bis auf 3,9 Mill. gestiegen, ging dann aber 
1906 auf 3,7, 1907 auf 2,9, 1908 auf 2,6 Mill., 1909 auf 2,52 Mill. herab, 
hat sich also seit und auch wohl zum Teil infolge der Einführung der 
Fahrkartensteuer ständig vermindert. Da gleichzeitig die durchschnitt- 
liche Beförderungsstrecke stark gestiegen ist, so ist klar, daß die Be- 
nutzung der I. Wagenklasse auf nähere Strecken eingeschränkt ist, 
und daß die I. Klasse jetzt mehr noch als sonst überwiegend in 
den Dienst der Fernreisen gestellt wird. Da der Personenverkehr im 
ganzen sehr stark gestiegen ist — seit 1880 auf mehr als das 7 fache — 
und sich gleichzeitig die durchschnittliche Beförderungsstrecke jeder 
Person von 30.13 km im Jahre 1880 auf 23,88 km im Jahre 1890, auf 
23, 3 km im Jahre 1900 und auf 22,97 km im Jahre 1910 vermindert 
hat, so muß der Verkehr auf kürzeren Strecken in die II.—IV. Klasse 
abgewandert sein. Damit stimmt es überein, dabß in diesen Klassen die 
durchschnittliche Beförderungsstrecke kleiner geworden ist, die Zahl der 
Fahrgäste sich aber erhöht hat. Die Ziffer der Fahrgäste ist seit 1980 in 
der II. Klasse nur auf etwas mehr als das vierfache, in der III. Klasse nur