276 III. Abschnitt. Der Eisenbahnverkehr. 
Das Reisebedürfnis, nach den Gesamtzahlen überaus stark gestiegen. 
hat sich biernach vorzugsweise in der III. und IV. Klasse Befriedigung 
verschafft. Das wäre nicht möglich, wenn nicht auch die breiten Volks- 
schichten an dem gesteigerten Reiseverkehr in wachsendem Mabße be- 
teiligt wären. 
Da die Verhältnisse der übrigen Länder nicht eingehend dargestellt 
werden können, so sei zum Vergleiche der Verhältnisse nur noch ein- 
gegangen auf die Verkehrsdichte in den Hauptländern, gemessen nach 
dem Vorgange des Statistischen Jahrbuchs für das Deutsche Reich an 
der Zahl der Tonnen- und Personenkilometer auf 1 km Betriebslänge. 
In Deutschland selbst zeigen sich dabei bemerkenswerte Unterschiede. 
Im Güterverkehr folgten sich hier die einzelnen Bahngruppen folgender- 
maben. 
Auf 1 km Betriebslänge wurden auf den vollspurigen Bahnen 
geleistet: 
1908 1893 
1000 tkm 
auf den Reichsbahnen 1170,4 802,2 
. preuthisch-hess. Staatsbahnen 946,2 663,8 
„ „ badischen #“ 842,0 461,.9 
„ „Saächsischen 638,0 545.7 
„ „ baxgerischen " 519,1 376,3 
„Wütrttemberg. 463,8 325,6 
„ „ Privatbahnen 265, S 293,8 
Die Reichsbahnen und die preußisch-hessischen Staatsbahnen stehen 
also schon seit langer Zeit mit der Güterverkehrsleistung obenan. Sie 
werden auch von den meisten ausländischen Staaten nicht erreicht. Die 
Vereinigten Staaten von Amerika gehen freilich über die preußische Zab 
bDinaus. · 
Auf 1 km Betriebslänge wurden geleistet 
1908 1895 
1000 tkm 
in den Ver. Staaten von Amerika 974,7 479,5 
„ Ruhbßland, Staatsbahnen 856,3 640,4 
„ Deutschland (Reichsdurchschnitt) 794,7 560,4 
sterreich, Staatsbahnen 778,S 380,9 
„ Ungarn, Staatsbahnen 575,5 394,0 
Frankreich, Hauptbahnen 521,2 355,8 
„den Niederlanden, Staatsbahnen 397,3 307,2 
„ Schweden, Staatsbahnen 286,0 137,2 
„ der Schweiz, Gesamtnetz 252,8 179,9 
„ Dänemark, Staatsbahnen 215,5 99,8 
„ Norwegen, Gesamtnetz 97,7 69,8