2. Kapitel. Entwickelungsgang. 411 
Diese drei Länder bauten also 620 Dampfer oder rund 70 vom 
Hundert der Gesamtzahl mit 1552 795 Registertonnen Bruttoraumgehalt 
oder 85,, vom Hundert des gesamten Bruttotonnengehalts. 
Wie sehr beim Seedampferbau die Verwendung des Stables in den 
Vordergrund getreten ist, geht daraus hervor, daß von den 1900—1904 
erbauten 4678 Dampfern mit 9,93 Mill. Registertonnen Bruttoraumgehalt 
im ganzen 4285 Dampfer (91,6 v. H.) mit 9,79 Mill. Registertonnen 
Bruttoraumgebalt (98,6 v. H.) und von den 1905 — 1910 erbauten 
6025 Dampfern mit 12,69 Mill. Registertonnen Bruttoraumgehalt im 
ganzen 5708 Dampfer (94,7 v. H.) mit 12,55 Mill. Registertonnen Brutto- 
raumgebalt (98,9 v. H.) Stahlschiffe waren. 
Der Segelschiffbau bleibt weit hinter dem Dampferbau zurück. 
Im Jahre 1910 wurden nur 88 Segler mit 20 770 Registertonnen Netto- 
raumgehalt gebaut, davon in den britischen Kolonien 24 mit 4616 
Registertonnen Nettoraumgehalt, in den Vereinigten Staaten von Amerika 
14 mit 7705 Registertonnen Nettoraumgehalt, in Frankreich 13 mit 
2134 Registertonnen Nettoraumgehalt und in Belgien und den Nieder-- 
landen 13 mit 2087 Registertonnen Nettoraumgehalt. Im ganzen sind 
auf der Erde an Seeseglern gebaut worden: 
davon aus Stahl 
Nettoraumgeh. Nettoraumgehalt 
Schiffe in Registert. Schiffe in Registertonnen 
1900—1904 1728 1,01 Mill. 448 (26 v. H.) 0,52 Mill. (51,5 v. H.) 
1905—1910 704 0,25 „ 194 (27½ v. H.) 0,09 „ (136 v. H.) 
Im ganzen ist in den letzten Jahren der Bau von Seeschiffen auf 
der Erde, wenn man den Raumgehalt zugrunde legt, geringer als im 
Anfange des 20. Jahrhunderts. 
Uber den Bestand an Seeschiffen sind vergleichbare Angaben aus 
den amtlichen Statistiken nicht zu gewinnen, da die Grenze, von der an 
die Schiffe mit berücksichtigt werden, und die Art der Schiffsvermessung, 
sowie die Berechnungsweise des Nettoraumgehalts ungleich ist. Auber- 
dem werden die Küsten- und Fischereifahrzeuge verschieden behandelt. 
Bei den Vereinigten Staaten von Amerika ist außerdem zu beacbten, 
daß die großen Fahrzeuge, die auf den ausgedehnten Binnenseen ver- 
kehren, in die Handelsflotte mit eingerechnet werden. Rechnet man 
diese ab, so gebührt Deutschland die zweite Stelle in der Welthandels- 
flotte, rechnet man sie nicht ab, so rücken die Vereinigten Staaten an 
die zweite Stelle, obwohl ihre Flotte für die eigentlche Seefahrt weit 
binter der deutschen steht. Obenan steht aber unbestritten Grobbritannien. 
Die britische Handelsflotte hat seit 1880 ibre Leistungsfähigkeit — in 
Registertonnen Nettoraumgehalt ausgedrückt — nach den Berechnungen 
von WigoENEELD im Wörterbuch der Volkswirtschaft auf das 3,2 fache 
gesteigert, die französische auf das 2,7 fache, die italienische auf das