3. Kapitel. Die volkswirtschaftliche Bedeutung der Wasserstraßen. 423 
abgange ein Schiffszugang irgendwo gegenübersteht, sofern das Schiff 
nicht inzwischen verunglückt ist, so müßten sich Ankunft und Abgang 
im Seeverkehr der Welt ausgleichen; nur dadurch, daß der Zeitraum 
zwischen Abgang und Ankunfkt eines Schiffes die Anschreibung beider 
Vorgänge in verschiedenen Jahren nach sich zieht, können geringe Ab- 
weichungen eintreten, die sich aber alle Jahre wiederholen, den Aus- 
gleich also nicht wesentlich beeinträchtigen können. Aus den Ubersichten 
über den Seeverkehr verschiedener Länder im Anbange zum Statistischen 
Jahrbuch für das Deutsche Reich 1911 läht sich für 37 Länder, für 
welche der Nettogehalt der angekommenen und abgegangenen Seeschiffe 
angegeben ist, errechnen, daß in allen diesen Ländern 1900 die an- 
gekommenen Schiffe 283,7 Mill., die abgegangenen 283,5 Mill. Netto- 
registertonnen und 1909 jene 422,7 und diese 420,8 Mill. Nettoregister- 
tonnen aufweisen. Die Zablen für Abgang und Ankunft kommen einander 
also in der Tat sehr nahe. Um nicht jede Verkehrsleistung der See- 
schiffe doppelt zu zäblen, wird nur die Ankunft zugrunde gelegt. Dabei 
sind die Dampfer-Nettoregistertonnen nicht mehr auf Seglertonnen um- 
zurechnen, da die häufigere Verwendung der Dampfer durch deren 
häufigere Ankunft schon zum Ausdruck gebracht ist. Daß für einzelne 
Länder andere Jahre als 1900 und 1909 eingerechnet sind, kann auber 
Betracht bleiben. So ergibt sich für die 37 berücksichtigten Staaten, 
die den weitaus gröhen Teil des Seeverkehrs in der Hand haben, 
folgendes Bild: 
Leistungsfähigkeit der Welthandelsflotte in Nettoseglerregistertonnen 
1900: 62,27 Mill. 1909: 95,24 Mill. 
Tatsächliche Schiffsankunft in Nettoregistertonnen 
1900: 283,7 Mill. 1909: 422,7 Mill. 
Hiernach ist also die Leistungsfähigkeit im Jahre etwa 4½ mal 
bei der Schiffsankunft benötigt worden. Da die Verteilung der Schiffs- 
ankünfte auf Personen- und Güterverkehr und die tatsächliche Belastung 
mit Personen und Gütern nicht angegeben ist, bedeutet das lediglich 
den Nettotonnengebalt, der in den angekommenen Seeschiffen dem Welt- 
verkehr zur Verfügung gestanden hat. 
Von der Tragfähigkeit der angekommenen Schiffe kamen 1900 im 
33 Ländern, für welche entsprechende Angaben vorliegen, 244,65 Mill. 
Nettoregistertonnen und 1909 in 34 Ländern 385.2 Mill. Nettoregister- 
tonnen auf Dampfer. Das ergibt auf den gesamten Nettotonnengehalt 
der in diesen 33 und 34 Ländern angekommenen Seeschiffe (1900: 
266,8 Mill., 1909: 402,1 Mill. Nettoregistertonnen) einen Anteil der 
Dampfer 1900 von 91,7 v. H. und 1909 von 95,7 v. H., ein Zeichen, 
wie sehr in wachsendem Maße die Dampfer im Weltverkehr in den 
Vordergrund treten. Von der in Nettoseglertonnen ausgedrückten