494 V. Abschnitt. Der Luftverkehr.
schneller bewirkt werden kann, als bei der Verwendung von Dampf,
der das mehr Zeit beanspruchende Anheizen nötig macht, und als die
Verwendung von Elektrizitätssammlern, deren Ladung längere Zeit er-
fordert und nicht überall möglich ist. Gewicht und Betriebsstoff-
verbrauch der Verbrennungskraftmaschinen sind wesentlich herabgesetzt
worden. Vor wenig mehr als zwei Jahrzehnten glaubte man mit einem
Maschinengewicht von 10 kg für 1 Pferdestärke das überhaupt erreichbare
Ziel bezeichnen zu sollen. Die Entwickelung führte bald dazu, dab das
Ziel weiter gesteckt wurde. Aber daß man unter 5 oder gar unter
3 kg für die Pferdestärke würde gehen können, wurde noch vor wenigen
Jahren vielfach bezweifelt. Heute sind schon Verbrennungskraftmaschinen
von 2½, 2, 11½ kg für die Pferdestärke in Gebrauch, und selbst diese
Grenze wird oft unterschritten. In Paris waren auf dem „2. abronau-
tischen Salon“ 1910 viele Verbrennungskraftmaschinen ausgestellt, die
nur wenig über 1 kg für die Pferdestärke hinausgingen; eine 100 pferdige
GsdonE-Maschine mit 100 kg Gewicht und eine 200 pferdige CrERGEr-
Maschine mit 185 kg waren die leichtesten Maschinen, sodabß der Satz
von 1 kg für 1 Pferdestärke nicht nur erreicht, sondern bereits unter-
schritten war. Neben der Gewichtsverminderung der Maschinen hat man
besonders den Benzin- und Olverbrauch zu vermindern gesucht. Wenn
für eine Pferdestärkestunde 0,4 kg Benzin nötig sind, was noch vor
wenigen Jahren ein häufiger Satz war, so muß ein Luftschiff von
Pferdestärken schon 40 kg Benzin für jede Stunde Fahrtdauer mit-
nehmen. Das Luftschiff „Schwaben“ hat auf seiner Fahrt von Düssel--
dorf über Bremen und Hamburg nach Berlin — 19. Oktober 1911 —
stündlich etwa 125 kg Betriebsstoff verbraucht, also in der 11½ stündigen
Fahrt über 1400 kg. Durch jede, wenn auch geringe Herabsetzung des
Benzinverbrauchs für die Pferdestärkestunde wird die Nutzleistungsfähig-
keit des Fahrzeugs bedeutend erweitert. Das ist gelungen. Heute gibt
es schon viele Kraftmaschinen mit 0,22—0,225 kg Benzinverbrauch für
die Pferdestärkestunde. Daß man in diesen Dingen schon am Ende der
Entwickelung sei, ist nicht anzunehmen.
Im übrigen sind auch sonst die verwendeten Maschinen Gegenstand
zablreicher technischer Verbesserungen geworden, um ihre Zuverlässig-
keit, Sicherheit, Handlichkeit und Ubersichtlichkeit zu erhöhen. Den
besonderen Bedürfnissen des Luftverkehrs werden dadurch die Maschinen
immer mehr angepat.
2. Kapitel. Die Entwickelung des Luftverkehrs.
81. Entuickelung der Luftschisfahrt. Pür die Fortbewegung
von Menschen in der Luft lag das Vorbild des Vogelflugs so sinnfällig
vor Augen, daß es natürlich erscheint, wenn die Versuche, den Vogel-
