2. Kapitel. Die Entwickelung des Luftverkehrs. 499
eiförmigen Tragkörper vor, der mit wagerechten Flächen zur Erhaltung
der Gleichgewichtslage („Stabilisierung“) versehen sein sollte. In ihm
sollte ein besonderer Luftraum die innere Gashülle umgeben; er sollte
mit der äußeren Luft durch einen Schlauch in Verbindung stehen und
durch zwei von Menschen bediente Blasebälge gefüllt werden, um trotz
des Gasverlustes den Tragkörper straff zu erhalten. Die kahnförmige
Gondel sollte mit dem Tragkörper fest verbunden sein, während die
Steuervorrichtungen am Tragkörper selbst angebracht werden sollten.
Zwischen Gondel und Tragkörper war die Antriebsvorrichtung vor-
geschen in Form von drei Luftschrauben. Sie sollten mit Menschenkraft
getrieben werden; 80 Mann sollten zu dem Zwecke als Bemannung
mitfahren. Daß man damit nur bescheidene Leistungen erzielen kann,
hat MEUsNIER nicht übersehen. Ihm fehlte aber die geeignete Form
der Kraftmaschine noch. Ubrigens griff noch 1872 der Marineingenieur
Durup LôöE auf den Antrieb durch Menschenkraft zurück. MEUSNIER-
Plan ist nicht ausgefübrt worden.
Die Frage der Eigenbewegung und Lenkbarkeit der Luftschiffe
machte nun tlängere Zeit keine Fortschritte, hauptsächlich deshalb, weil
die bewegende Kraft auf mechanischem Wege — nach den damaligen
Verhältnissen also durch Dampfmaschinen — nicht mit dem gebotenen
geringen Maschinengewichte zu erzielen war. Den Ausgangspunkt der
neueren Entwickelung bildet das Luftschiff, das GirrARD mit der von ihm
erbauten Dampfkraftmaschine ausgerüstet hatte, und mit dem er 1852
Versuche anstellte. Der Tragkörper war spindelförmig und hatte auf
beiden Enden eine gleiche Zuspitzung. Der Tragkörper hatte bei 14 m
Länge und 12 m höchstem Durchmesser einen Inhalt von 2500 chm.
Die Dampfkraftmaschine hatte — wie schon erwähnt — drei Pkerde-
stärken und wog mit Kessel 159 kg. Der Tragkörper war mit einem
Netze versehen; die Auslaufleinen des Netzes waren an einer Holzstange
befestigt, die unter dem Tragkörper in der Fabrtrichtung verlief und
zum Tragen der Gondel diente. Die Schraube batte 3 Flügel und einen
Durchmesser von 3,4 m. Sie machte 110 Umdrehungen in der Minute.
Die Füllung bestand aus Leuchtgas. Der Auftrieb war 1800 kg, das
tote Gewicht des Fahrzeugs 1420 kg. Eine Person und etwa 300 kg
Ballast (Wasser und Kohlen) konnten mitgenommen werden. Die Eigen-
geschwindigkeit war 2—3 msek. (Meter in der Sekunde); damit konnte
das Fahrzeug bei der ersten Fahrt am 23. September 1852 dem
herrschenden Winde nicht widerstehen, und deshalb wurde es abgetrieben
und konnte nicht zu seinem Ausgangspunkte zurückkehren. Ein noch
größeres, aber schlanker gehaltenes Fahrzeug wurde von GlerARD 1855
versucht. Es war 70 m lang, hatte einen größten Durchmesser von
10 m und einen Inhalt von 3200 chm. Das Fahrzeug verunglückte.
Ein drittes von GIFFARD geplantes Fahrzeug von riesigen Ausmessungen,
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