2. Kapitel. Die Entwickelung des Luftverkehrs. 509 
Ballastabgabe und ÖOffnung der Ventile einzuschränken, war unter dem 
Tragkörper ein Laufgewicht angebracht, das durch eine Kurbel auf 
einer Stahltrosse in der Längsrichtung des Fahrzeugs verschoben werden 
konnte. Die beiden Luftschrauben, vierflügelig mit 1,1 m Durchmesser, 
waren an dem festen Aluminiumgerippe befestigt und zu beiden Seiten 
des Tragkörpers in der Ebene des Widerstandsmittelpunkts angebracht. 
Die beiden Gondeln waren mit dem Aluminiumgerippe fest verbunden, 
und zwischen den beiden Gondeln lief ein brückenartiger metallener 
Luftsteg, der eine Verbindung mit den beiden Gondeln ermöglichte und 
das Aluminiumgerippe gegen seitliche Verbiegungen sicherte. Jede 
Gondel trug eine 15 pferdige Daimler-Kraftmaschine im Gewicht von 
jee 450 kg. Die Eigengeschwindigkeit war auf 7 ½ m’'tsek. berechnet. 
Hier waren neue und überraschende Gesichtspunkte zutage getreten, 
und es ist erklärlich, daß in Fachkreisen diese Gesichtspunkte viel 
Zweifeln begegneten. Die Aufstiege vom 2. Juli, 24. September und 
17. Oktober 1900 lieben zwar erkennen, dab die meisten der zutage ge- 
tretenen Bedenken nicht begründet waren; aber die Zweifel der Fach- 
kreise waren noch nicht ausgeräumt, wie sich im Sommer 1901 auf dem 
deutschen Ingenieurtage zu Kiel zeigte. Die Aktiengesellschaft löste 
sich auf. Die Fortführung der ZE#PpELIN schen Bestrebungen war ernstlich 
in Frage gestellt. 
Hier setzt das heldenmütige Arbeiten und Ausharren des Grafen 
ZEPPELIN und seiner Mitarbeiter ein, das die Bewunderung der Welt 
hervorrief und der Entwickelung der Luftschiffahrtsbestrebungen allent- 
halben die grölßten Dienste geleistet hat. Wenn kein Luftschiff 
ZEPPELINcher Bauart zu dauernder Leistung fähig gewesen wäre, das 
mübßte die Kulturwelt dem prächtigen Manne jederzeit danken, dabß er 
durch Beispiel und Arbeit, durch nie verzagende Ausdauer und unbeug- 
same Zähigkeit mehr als irgend ein anderer, so verdient sie auch sein 
mögen, die Geister um das Banner eines hohen Zieles zu scharen ge- 
wutt hat. 
Erst 1905 konnte das zweite Fahrzeug begonnen werden, selbst- 
Verständlich mit mancherlei Einzelverbesserungen. Das Schiff war 
126 m Hang; es batte einen Durchmesser von 11,7 m, barg im Innern 
16 Gasbehälter, die 10 400 chm fabten. 2wei Kraftmaschinen von je 
95 Pferdestärken waren in die Gondeln eingebaut. Jede Maschine wog 
400 kg. Am 30. November 1905 begannen die Fahrten; der starke 
Wind und die unzulüngliche Form der Schiffshalle führten zu einem 
Mißerfolge. Auch der zweite Aufstieg, am 17. Januar 1906, brachte 
einen Mißerfolg, und der Sturm führte zu ernsten Beschädigungen. Das 
Schiff wurde abgebrochen. Es gelang dem Grafen ZnPrEIN, den 
Wiederaufbau aus seinen eigenen Mitteln zu betreiben. Das 80 ent- 
standene dritte Fahrzeug war 128 m lang, sein Gasinhalt 11430 chm, seine