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Unterschied gegen
1900 , 1910 das Vorjahr
in Mark im ganzen v. H.
Einnahme aus:
Personenverkhkern 180 280 222 645 922365 —
Davon Bauverkehr — 54, 44 — —
Güterverkker 715 521. 1 173 + 458 433 —
Davon Baugut ...... — 4% *W2 — 37 . H. — —
Tierv .. ... 18 864 — 2 009 —
ererke Lueilen . 17 412 171206 —
Im gangen 881 577 1 601 572 + 719 995 1„j1 81,6
Davon aus Baugut usw. — 610 288 = 38 v.H. — —
Betriebsausgabe ... 771870 1117 848 EIIE
Betriebsziffer. . v. H. 87,5 69.77 — 17.7 —
Betriebsüberschuß ... 109 707 484 224 * 374 517 1343
Befördert: "„
Personen ... 21778 68 188 1 46360 —
Personenkilon ieter .. 1987396 8599179 11 611 788 —
Durchschnittsfahrt f. d. Ver- km 91 58. — 1A —
Tonnen ... .. 16 762 88 531 + 71760 —
Davon Baugut — 67 435 = 76 v. H. —
Tonnenkilometer 2684 218 7402274 + 4 ris 056 —
Drcschmittlauf der Tonne km 159 84 76 —
Zugkilomett 188 489 368 585 4 280 006 1 166
nsgale für das Zugkilometer i 5,57 8,08 2,64 —
Achstilometer der Personenwagen. 71 156 10084 120 4 112964 —
-Gepnckwaqen — (70 387 —
-Guterwagen
beladen ....... 3669870 6 459 981 72890 561
1 328 390 = 27,1 v. P) 4318 359 = 40 v. O. 2 989 969
Im ganzen 5 8e8 916 11 862 410 —— —
Durchschnitts-Zugstärke Achsen 42,4 82,1 — —
Auf 1 Zugkilometer lommen:
Personenkilometer 14,8 9.8. — —
Tonnenkilometer 19,89 20,1 — —
Mit dem 1. April 1910 wurde für die Eisen-
bahn Swakopmund —Windhuk und die Lüderitz-
buchtbahn ein neuer gemeinschaftlicher Tarif ein-
geführt; an Anderungen gegenüber dem bisherigen
find zu erwähnen die Errichtung einer Zwischen-
llasse im Gütertarif, Verbilligung des Viehtarifs
für Rindvieh in Wagenladungen, Wegfall der
Rückfahrkarten im Personenverkehr, ferner genauere
Durchbildung der Gütereinteilung, der Neben-
gebühren usw.; für die Ausstellung in Omarurn
wurde eine Tarifermäßigung gewährt, um die
Beschickung zu erleichtern.
Der Bauzugbetrieb erstreckte sich auf die Be-
förderung der Materialien, besonders des Ober-
baues mittels der genannten Vor= und Nachzüge
oder der Bedarfszüge, ferner auf die Stellung von
Bau-, Wasser= und Arbeitszügen, wobei weder
eine Störung des öffentlichen Verkehrs, noch eine
Beeinträchtigung des Baues eintrat.
Der Umbau wird teils auf dem bisherigen
Bah nkörper, teils auf Linienverlegungen ausgeführt,
wo das Gelände oder die Herabminderung der
Steigung dies erfordert; auf dem bisherigen Bahn-
körper wird der neue Oberbau dreischienig in
Schmalspur und Kapspur verlegt. Am Schlusse
des Berichtsjahres waren die Arbeiten derart ge-
fördert, daß die betriebsfertige Beendigung des
Umbaues zum August 1911°) zu erwarten steht;
dann wird die mittlere Schiene entfernt und der
Betrieb kapspurig durchgeführt.
Nach Einstellung des öffentlichen Durchgangs-
verkehrs auf der unteren Staatsbahnstrecke Swakop-
mund—Fakalswater—Karibib wurde, um dem
Bedarf der Interessenten dieser Strecke zu genügen,
hier ein Bedarfsbetrieb eingerichtet, indem monat-
lich ein= oder zweimal ein durchgehender Zug von
Karibib nach Swakopmund und zurück fährt, der
den Zwischenverkehr (Khan, Jakalswater, Sphinx,
Kubas) versorgt und behufs besserer Ausnutzung
Dienstgüter (Kohlen) mitführt. Die Frage, ob
dieser Verkehr völlig eingestellt werden soll, läßt
sich erst entscheiden, wenn das Ergebnis der Auf-
schlußarbeiten der Sphinxgrube vorliegt. Die
5) Der Kapspurbetrieb ist inzwischen (am 22. Angust
d. Is.) auf der ganzen Umbaustrecke eröffnet worden.
