Konkurrenz

Das  Interesse  des  Käufers  der  Transportleistung  verlangt,  diese
in  möglichster  Vollkommenheit  für  einen  möglichst  geringen  Preis
zu  erhalten.  Es  ist  nachgewiesen,  dass  gegenwärtig  weder  die
Leistungen  der  Eisenbahnen  das  bieten,  was  sie  bieten  könnten,
noch  auch  der  für  ihre  Leistungen  geforderte  und  nothgedrungen  bezahlte
  Preis  im  Allgemeinen,  die  untere  Grenze  des  geschäftlich  Zulässigen
  erreicht  hat;  es  ist  ferner  nachgewiesen,  dass  gesetzliche
oder  administrative  Maassregeln,  nicht  im  Stande  sind,  in  dieser
Beziehung  den  winschenswerthen  und  wirthschaftlich  richtigen  Zustand
  herbeizuführen.  Die  Erkenntniss  der  Naturgesetze,  nach  welchen
sich  der  Preis  sowohl  in  Bezug  auf  seine  absolute  Höhe  als  auch  in
Bezug  auf  sein  Verhältniss  zur  Güte  der  erkauften  Leistung  regelt,
zeigt,  dass  der  billigst-mögliche  Preis  nur  dann  eintritt,  wenn  die
Herstellung  desselben  im  eigenen  Interesse  des  Verkäufers  der  Leistung
  liegt,  und  dass  dieses  Interesse  nur  dann  besteht,  wenn  die
Vermehrung  des  Angebotes  durch  nichts  anderes  beschränkt  wird,
als  durch  die  Grenzen  der  vorhandenen  Nachfrage.  Also  nur  die
freie  Konkurrenz  ist  im  Stande,  auch  die  Eisenbahnleistungen  so  zu
entwickeln,  dass  das  Verhältniss  zwischen  ihnen  und  den  dafür  zu
bezahlenden  Beträgen  für  den  Käufer  so  günstig  werde,  als  es  die
jeweils  sonst  einwirkenden  Faktoren  (Selbstkosten,  Entwicklung  der
Technik)  gestatten.

In  der  That  hat  auch  die  Konkurrenz  im  Eisenbahnwesen  dort,
wo  sie  überhaupt  in  Wirkung  trat,  sehr  erfreuliche  Fortschritte  bewirkt.
  Einerseits  jene  Konkurrenz,  welche  man  „mittelbare“  nennen
könnte,  da  sie  wohl  die  Befriedigung  einer  und  derselben  Empfänger-Gruppe,
  aber  verschiedene  Versender-Gruppen  im  Auge  hat;  diese
tritt  beispielsweise  ein  bei  der  Versorgung  der  mitteleuropäischen  Kon-