3.  Kapitel.  Die  volkswirtschaftliche  Bedeutung  der  Wasserstraßen.  439

1906:  145,98  Mill,  1907:  145,22  Mill,  1908:  133,23  Mill.  Dagegen
leisteten  die  österreichischen  Eisenbahnen  im  Gepäck-  und  Güterverkehr
1908:  14984  Mill.  tkm.

In  Deutschland  hat  die  amtliche  Statistik  seit  1909  tonnenkilometrische
  Berechnungen  begonnen.  Für  die  frühere  Zeit  sind  mehrmals
von  SYMPHER  solche  Berechnungen  angestellt  worden.  Ihr  Hauptergebnis
  ist,  daß  in  Deutschland  geleistet  wurden  auf  den  Binnenwasser

straßen:

1875  2900  Mill.  tkm  21  v.  H.  der  Gesamtleistung  der  Eisen-1555
  4800  5,  22  „  „  bahnen  und  Binnenwasserstraßen
1895  750  „  ,„  23  „  „  an  Tonnenkilometern.

1905  1500  „  „  3,  .

Gegen  1875  ist  hiernach  1905  ein  Zuwachs  von  417  v.  H.  bei  den
Binnenwasserstraßen  zu  verzeichnen;  bei  den  Eisenbahnen  ist  der  Zuwachs
  in  derselben  Zeit  309  v.  H.

Die  tonnenkilometrischen  Berechnungen  der  amtlichen  Reichsstatistik
  erfassen  vorerst  nur  einen  Teil  der  deutschen  Wasserstraßen.
Das  Ergebnis  ist,  daß  1909  geleistet  wurden  an  Tonnenkilometern:

auf  dem  Rhein  7985,40  Mill.
»  »  Main  16096  „
»„  n  Neckar  30,79  „
„  der  Mosel  7,388  „
»  nr  Weser  211,  75

Der  Rhein  allein  leistet  hiernach,  obwohl  die  Zahlen  nur  als  Mindestzahlen
  gelten  können,  mehr  Tonnenkilometer,  als  die  sämtlichen  französischen
  Binnenwasserstraßen  zusammen.  Die  Menge  der  auf  dem
Rhein  beförderten  Güter  war  1909  rund  38,52  Mill.t,  während  im  ganzen
für  die  deutschen  Wasserstraßen,  die  aber  nicht  vollständig  erfaßt  werden
konnten,  73,35  Mill.  t  nachbgewisen  sınd.  Von  dieser  Menge  kommen
auf  den  Inlandsverkehr  45,14  Mill.  t,  auf  den  Versand  nach  dem  Auslande
  11,05  Mill.  t,  auf  den  Empfang  vom  Auslande  17,16  Mill.  t,  also
auf  dem  Auslandsverkehr  überhaupt  28,21  Mill.t.  Der  Schwerpunkt
der  Leistungen  liegt  also  im  inneren  Verkehr.  An  dem  Wasserverkehr
sind  naturgemäß  die  einzelnen  Bezirke  sehr  ungleich  beteiligt.  In  zwei
Bezirken  geht  der  Wasserverkehr  noch  über  den  Eisenbahnverkehr
hinaus.  Versand  und  Empfang  zusammen  betrugen  1909:

auf  Binnen-  auf  Eisen-Verkehrsbezirk
  wasserwegen  bahnen
1000  t  1000  t
Mannheim-Ludwigshafen  9905  6  254

Unterelbe  10240  8440