Bericht  des  gemischten  Ausschusses  etc.  115

London  und  Manchester  und  London  und  Dover  gewesen  sind,  aber  Mr.  Cardwell
konstatirt,  dass  es  im  ersten  Falle  keine  wirkliche  Konkurrenz  gegeben  habe.
Und  Mr.  Thompson,  Obmann  der  North-Eastern  hat  gezeigt,  dass  zwischen  verschiedenen
  in  verschiedenen  Theilen  des  North-Eastern  -Systems  gelegenen
Städten,  obwohl  es  dort  ein  vollständiges  Monopol  gibt,  die  Fahrpreise  innerhalb
derselben  Zeit  in  viel  ausgedehnterem  Maasse  herabgesetzt  worden  sind.  In  der
That  bedarf  es  kaum  dieser  Expertise,  um  zu  beweisen,  dass,  wo  die  angeblich
konkurrirenden  Partheien  so  wenige  sind,  und  sie  thatsächlich  die  Preise  festsetzen,
  direkte  Konkurrenz  nur  wenig  mit  dieser  Festsetzung  zu  thun  haben
kann.

Gleichwohl  kann  es  nicht  in  Abrede  gestellt  werden,  dass  die  Konkurrenz
zwischen  Eisenbahnen  immerhin  einigen  Einfluss  auf  die  Preise  ausübt.  So
lange  es  zwei  noch  nicht  völlig  vereinigte  Eisenbahnen  gibt,  welche  zwischen
denselben  Orten  Passagiere  und  Waaren  befördern,  wirken  sie  einschränkend
auf  einander;  wenn  eine  auf  einem  sehr  übertriebenen  Preise  besteht,  treibt  sie
die  andere  eher  zur  Rivalität,  als  zur  Vereinbarung,  und  demzufolge  wirkt,  so
lange  ihre  Interessen  nicht  permanent  durch  Fusion  vereinigt  sind,  die  Furcht
vor  einander  in  einer  gewissen  Ausdehnung  einschränkend  auf  beide  ein.

In  anderer  weniger  direkten  Richtung  hat  auch  die  Konkurrenz  beträchtliche
  Wirkung;  in  der  grossen  Verschiedenheit  von  Geschäften  und  Vereinbarungen,
  welche  Eisenbahngesellschaften  ausführen,  ist  es  für  eine  Gesellschaft
möglich,  Bequemlichkeiten  oder  Erleichterungen  zu  bieten,  welche  die  andere
nicht  bietet,  ohne  dass  sie  die  Vereinbarungen,  welche  sie  mit  der  anderen  bezüglich
  gleicher  Preise  gemacht  hat,  bricht  oder  zu  brechen  scheint.  Es  können
bei  einer  Eisenbahn  die  Züge  bequemer  oder  rascher,  die  Wagen  besser  eingerichtet,
  die  Bequemlichkeiten  für  die  Ansammlung  und  Beförderung  der  Güter
grösser  sein,  als  bei  einer  anderen,  und  in  allen  diesen  Hinsichten  können
Eisenbahnen,  welche  gemeinschaftlich  arbeiten  noch  mit  einander  konkurriren,
und  thun  es  auch  zweifelsohne  bis  zu  einer  gewissen  Ausdehnung.  Oft  gehen
Züge  zur  selben  Zeit  auf  verschiedenen  Linien  nach  denselben  Plätzen,  wobei
bezweifelt  werden  kann,  welcher  schliesslich  Vortheil  oder  Nachtheil  für  das
Publikum  bringt.  Es  heisst,  dass  die  Bequemlichkeit  in  den  Stationen  verbessert,
  Beschwerden  beseitigt,  Güter  so  schnell  befördert  werden,  um  einen
Dampfer  zu  erreichen,  und  es  ist  von  einem  Experten  angegeben,  dass  Sconti  und
Kommissionsvergütungen,  welche  in  Wirklichkeit  eine  Preisherabsetzung  involviren,
  einzelnen  Kaufleuten  gewährt  werden.  Es  ist  so  ziemlich  unmöglich  zu
sagen,  wie  die  wirkliche  Ausdehnung  dieser  Erleichterungen  sei,  oder  wie  weit
sie  der  Konkurrenz  zu  verdanken  sind.  Noch  weniger  ist  es  möglich  zu  sagen,
ob  nicht  grössere  Erleichterungen  durch  die  Fusion  zu  erzeugen  sind.  Aber,
dass  sie  bis  zu  einer  gewissen  Ausdehnung  existiren  und  dass  die  Konkurrenz
einen  Beweggrund  abgibt  sie  zu  bieten,  das  kann  nicht  bezweifelt  werden.

Die  Ausdehnung,  bis  zu  welcher  diese  Formen  der  Konkurrenz  wirken
können,  hängt  in  einem  gewissen  Grade  von  den  verschiedenen  Formen  ab,
welche  die  Vereinbarung  annehmen  kann.  Die  einfachste  und  wenigst  vollständige
  Form  der  Vereinbarung  ist  ein  Uebereinkommen  wegen  gleicher  Frachtund
  Fahrpreise  und  in  manchen  Fällen  für  gleiche  Geschwindigkeit,  wo  ein
konkurrirender  Verkehr  ist.  Dieses  Uebereinkommen  erscheint  jetzt  als  allgemein
und  kann  von  den  Gesellschaften  in  Ausführung  gebracht  werden,  ohne  sich  an

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