radfahrer  keine  Gruppe  hatte,  blieb  ich  übrig.  Schon  am
Vorabend  hatten  wir  davon  gesprochen,  der  Stadt  Lille
das  Wasserwerk  abzustellen,  und  so  wurde  ich
plötzlich  gefragt,  ob  ich  soviel  davon  verstände,  daß  ich
das  fertig  brächte.  Zwar  hatte  ich  keine  Ahnung  davon,
sagte  aber  trotzdem  Jal  und  erbat  mir  noch  einen  Mann.
Ich  nahm  den  mir  als  geschickten  Maschinenschlosser  bekannten
  Peonier  Ziegler  mit.  Außerdem  erhielt  ich  einen
Zug  Infanterie,  etwa  30  Mann  und  sechs  Unteroffiziere
unter  Führung  eines  Feldwebels.

Unser  Oberleutnant  Rägler  führte  uns  nach  dem  ungefähr
  drei  Kilometer  vor  den  Toren  der  Stadt  gelegenen
Wasserwerk,  direkt  neben  einem  Fort,  das  schon  in  unserm
Besitz  war.  Ich  ließ  sofort  die  Maschinen  anhalten  und
den  Dampf  von  den  Kesseln  ablassen.  Darauf  wollte  ich
die  Ventile  des  Hochdruckreservoirs  zudrehen,  damit  außerdem
  noch  in  den  Röhren  stehendes  Wasser  nicht  mehr
in  die  Stadt  gelangen  konnte.  Zu  meinem  Arger  erfuhr
ich,  daß  dieser

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noch  in  Lille.  Am  15.  Oktober  spät  abends  langte  er  endlich
  im  Quartier  der  38.  Infanterie-Brigade  an.)

Ich  erstattete  Generalmajor  Bärensprung  Bericht  über
unsere  Tätigkeit.  Dann  bekamen  wir  zu  essen  und  zu  trinken.
Champagner!  Außerdem  je  zwei  Zigarren,  gute  deutsche
mit  Bauchbinde,  eigenhändig  vom  General.  Da  es  schon
spät  geworden  war,  sollten  wir  bei  der  Brigade  bleiben
und  erhielten  als  Schlafstelle  die  Hauskapelle  des  Schlosses
angewiesen.  Der  Altar  war  zur  Telephonstelle  eingerichtet.
Schon  zeitig  am  nächsten  Morgen  kam  der  Befehl  zum
Weitervorrücken,  da  die  Engländer  im  Vormarsch  auf
Lille  seien.  Wir  sollten  eine  Feldstellung  anlegen  und  den
weiteren  Vormarsch  des  stärkeren  Gegners  verhindern.

Der  kleine  Kreuzer  „Leipzig“

Der  jungen  deutschen  Marine  galt  zu  Kriegsbeginn  Englands
  ärgster  Spott.  Die  deutschen  Blaujacken,  in  noch
keinem  Kriege

 

Hochdruckbehälter
  auf  einem
Hügel,  wieder
drei  Kilometer
entfernt  und
einen  Kilometer
vor  dem

Festungsgürtel
lag.  Nun  ging's
mit  unserm  Oberleutnant

  und

einer  Gruppe
meines  Zuges
Infanterie  dorthin.
  Wir  mußten
erst  die  eisernen

Eingangstüren
aufbrechen,  um
in  die  Bentilräume
  zu  gelangen.


Ineiner  Stunde
  danach  war
der  Stadt  Lille
die  Wasserzufuhr

genommen!
Schneller  ging  es  nicht,  da  ich  die  Bedeutung  der  einzelnen
Ventile  nicht  kannte  und  erst  alles  ausprobieren  mußte.
Was  es  für  eine  Stadt  von  300  doo  Einwohnern  und  einer
viel  größeren  Besatzung  bedeutet,  keinen  Tropfen  Wasser
zu  haben,  noch  dazu  wo  sie  unsere  schwere  Artillerie  in
Brand  geschossen  hatte,  davon  muß  man  sich  erst  ein  Bild
machen!  Die  Arbeit  hat  auch  ihre  Wirkung  getan.  Schon
am  späten  Abend  desselben  Tages  war  Lille  in  unseren
Händen.  Auch  die  anderen  Kameraden  unseres  Zuges
haben  sich  dabei  ein  großes  Verdienst  erworben,  indem  sie  in
starkem  feindlichem  Feuer  bis  ans  Tor  vorgingen  und  dieses
sprengten,  sodaß  das  Infanterie-Regiment  181,  an  der
Spitze  unsere  Mioniere,  in  die  Stadt  eindringen  konnten.

Wir  in  unserem  Wasserwerk  erfuhren  erst  morgens  um
4  Uhr  von  der  Einnahme  durch  folgende  Meldung:

An  Zug  6/181  und  Pioniere!  Setzen  Sie  sofort
Wasserwerk  in  vollen  Betrieb  und  ziehen  Sie  sich  bis
7  Uhr  vormittags  an  das  Südtor  von  Lille  heran,
wo  Sie  Ihre  Kompagnie  treffen.  Lille  ist  in  unserm
Besitz.  Vorsicht  vor  zersprengter  feindlicher  Kavallerie
und  Franktireurs.  Credner,  Leutnant.

(Die  Wiederherstellung  des  Wasserwerkes  hatte  ihre
Schwierigkeiten,  die  Kompagnie  fand  Fischer  weder  vor
u.  Sachsen  in  großer  Zei#

 

Der  König  im  Felde

erprobt,  und  die
deutschen  Panzerschiffe
  und
Kreuzer,  in  noch
keinem  Seegefecht
  bewährt,
wurden  verhöhnt
und  gegenüber
den  neutralen
Mächten  als  eine
unfähige,  ohnmächtige
  Waffe
Deutschlands
ausgeschrien.
Und  doch  hat  gerade
  die  junge
deutsche  Marine,
unseres  Kaisers
Schöpfung,  den
Engländern
Schlag  auf
Schlag  versetzt,
ihnen  sogar  die
einst  unbestrittene
  Herrschaft
auf  allen  Meeren
in  blutigen,  negreichen,  herrlichen  Kämpfen  abgetrotzt,
sodaß  zuletzt  Englands  wohlversteckte  Flotte  dem  Fluch
der  Lächerlichkeit  bei  aller  Welt  anheimgefallen  ist.  Daran
hat  auch  das  Binnenland  Sachsen  seinen  guten  Anteil,
  denn  Sachsens  König  war  von  jeher  ein  begeisterter
Förderer  des  kaiserlichen  Gedankens  einer  starken  deutschen
Flotte  gewesen,  Sachsens  Söhne  stritten  auch  in  diesem
Kriege  als  Matrosen  und  Offiziere  auf  allen  Meeren,  und
zwei  stolze  deutsche  Kreuzer  trugen  die  Namen  der  beiden

sächsischen  Hauptstädte  Dresden  und  Leipzig  als  Ehrennamen

  am  Bug.  Beide  Schiffe  sind  ehrenvoll  aus  dem
Kampfe  ausgeschieden,  heldenhaft  sind  sie  geendet.  Davon
hier  einiges:  «

Im  Oktober  1914  hören  wir  zuerst  von  der  „Leipzig“.
Sie  hat  an  der  Nordküste  von  Peru  einen  englischen
Dampfer  „Bankfield“  mit  6000  Tonnen  Zucker  für  Liverpool
  in  Grund  gebohrt,  damit  dem  Feinde  einen  Schaden
von  120  ooo  Pfund  Sterling  zugefügt  und  die  Besatzung
des  englischen  Dampfers  als  Gefangene  mit  dem  deutschen
Dampfer  „Marie“  auf  die  Galapagosinseln  geschickt.  Ein
kecker  Streich  der  deutschen  Flagge,  auf  den  die  Sachsen
mit  Recht  nicht  wenig  stolz  gewesen  sind.

Die  „Leipzig“  im  Großen  Ozean  ist  dann  zusammen
mit  ihrem  Schwesterkreuzer  „Dresden“  dem  Geschwader

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