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In welchem Umfange dies der Fall sein wird, hängt von 
der Höhe der Transportsteuer ab. 
Cohn hat daher Recht, wenn er auf den Widerspruch 
hinweist, der darin besteht, dass die Eisenbahnverwaltungen 
die Steuer als eine Steuer auf das Publikum, also mit sehr ge- 
meinnützigen Worten zu bekämpfen pflegen, während diese 
Auffassung thatsächlich hinfällig wird. 
Man würde nicht so lebhaft dagegen ankämpfen, wenn 
man wirklich bloss für das Publiknm und dessen Steuerbe- 
freiung einträte, wenn man nicht entschlossen wäre, das Fort- 
fallen der Steuer als Zusatz zum Jahresgewinn der Eisenbahn- 
unternehmungen in die Tasche zu stecken. 
Ob und in welchem Masse die Voraussetzungen für die 
Einführung einer Transportsteuer im Eisenbahnverkehre vor- 
handen sind, hängt sowohl vom Tarifsystem als auch vom Be- 
triebssystem ab. 
Wo Staatsbahnen vorherrschen, oder sonst dem Staate ein 
unbeschränkter Einfluss auf das Tarifsystem zusteht, wird die 
Einführung der Transportsteuer keinen weiteren Schwierig- 
keiten begegnen. 
Beim Bestande von Privat- und Staatsbahnen wird die 
Staatsverwaltung, vorausgesetzt, dass die Tarife von Privat- 
bahnen der obrigkeitlichen Bestätigung bedürfen, durch die 
Transportsteuer eine ausgleichende Wirkung auf die Tarife 
ausüben können, namentlich dort, wo die Tarife der Pri- 
vatbahnen niedriger sind als die der Staatsbahnen. Wo sie 
höher sind, wird mitunter die Konkurrenz der Staatsbahnen 
ausgleichend wirken können. 
In einem Staate, der nur Privatbahnen aufzuweisen hat, 
werden die Voraussetzungen für die Einführung und für die 
Höhe der Transportsteuer von dem jeweiligen Umfange der 
staatlichen Einflussnahme auf die Ueberwälzungsverhältnisse 
abhängen. 
Wenn man die Ueberwälzungsverhältnisse im Personen- 
und Güterverkehr ins Auge fasst, muss man sich nicht ohne 
Verwunderung fragen, warum die Finanzwissenschaft mit einer