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hielten und die Verpflichtung dazu als eine Last ansahen.
Jetzt aber habe sich der Verkehr III. Klasse so entwickelt,
dass es das Interesse der Eisenbahngesellschaften geworden
sei, weit grössere Fürsorge für die Beförderung dieser Klasse
zu treffen, als es damals irgend in dem Sinne der Gesetzgeber
lag. Und als zum Schlusse Sir Stafford Northeote die Herren
fragte, was für eine andere Form der Steuer sie denn vorzu-
schlagen gedächten, war die einstimmige Antwort, sie wollten
überhaupt keine Steuer, worauf der Schatzkanzler die Depu-
tation mit den Worten entliess: „Wenn wir die Steuer nicht
beseitigen können, so müssen wir sie lassen, wie sie ist.“
Dispensation des Das formelle Hinderniss, welches in der Vorschrift des
Handelsamtes . 2. .
von dm Gesetzes von 1844 lag, es sollten diese Züge im Interesse des
Anhalten der
Züge in jeder Verkehres der kleinen Leute auf jeder Station anhalten, wurde
durch eine Dispensation des Handelsamtes beseitigt — ein for-
mell zwar gesetzlicher, aber materiell viel bekämpfter Schritt.
Die Folge davon war, dass schon 1872 die Hälfte der Steuer
dem Staate entging. In diesem Jahre betrug die Einnahme
aus dem Passagiergelde in England 16,783.113 Pf., die Steuer
aber nur 461,329 Pf., d. i. 2°/, Procent, weil der Verkehr Ill. Klasse
allein 8,681.494 Pf. zu den Gesammteinnahmen beitrug und keine
Steuer zahlte. Fühlbar machte sich der Umstand, dass die
Midi zu dem wichtigen Schritte sich entschloss, die III. Wagen-
klasse, die bis dahin nur den langsamer fahrenden Zügen bei-
gegeben war, allen Zügen beizugeben, welchem Vorgehen
später die anderen Bahnen gefolgt sind. Im Jahre 1875 ent-
schloss sich die Midi sogar, die II. Klasse gänzlich abzuschaffen.
Ob die Beibehaltung der II. Wagenklasse in besonderen Fällen
ins Auge zu fassen ist, kann für eine Verwaltung dann in
Frage kommen, wenn die für Fahrsätze über 1 penny für die
englische Meile gesetzlich vorgeschriebene Staatssteuer von
5 Procent der Einnahmen so beträchtlich wird, dass der aus
der II. Klasse erzielte Gewinn den der III. Klasse kaum noch
übersteigt.
Kemmann führt hierfür folgendes Beispiel an!).
!) Der Verkehr Londons, Berlin 1892.
