ı  80  III.  Kapitel.  Die  Kartell-  und  Trustbewegung.

Mitgliedern  zuweist,  deren  prozentuale  Anteilnahme  verkürzt  erscheint.
  Auf  diese  Weise  ist  die  Konkurrenz  ausgeschlossen  und
die  Gresellschaften  können  die  jeweiligen  Transportprämien  jederzeit
  einheitlich  regulieren.

Die  Wirksamkeit  der  International  Mercantile  Marine
Company  erregte  in  England  wie  auch  in  Amerika  große
Antipathien.  Einerseits  lehnte  sich  die  Öffentliche  Meinung  in
England  dagegen  auf,  daß  englische  Linien  in  amerikanischen
Besitz  gelangen,  andererseits  aber  hielten  auch  die  finanziellen
Kreise  die  für  die  englischen  Gesellschaften  gezahlten  Summen
für  einen  so  hohen  Preis,  daß  sie  an  der  Rentabilität  des  Unternehmens
  zweifelten.  So  bezahlte  z.  B.  der  Trust  für  die  Aktien
der  Leyland  Linie  mit  einem  Nominalwert  von  1800000  Pfund,
2347000  Pfund  in  bar.

Dem  gegenüber  hielt  es  England  für  nötig,  die  Cunard-Gresellschaft
  zu  stärken  und  zu  subventionieren.  Die  Subvention
wurde  von  der  englischen  Regierung  wesentlich  erhöht  und,  um
das  englische  Unternehmen  gegenüber  der  stets  mehr  erstarkenden
kontinentalen  Konkurrenz  zu  festigen,  gewährte  sie  der  Cunard-Linie
  ein  zinsenfreies  Darlehen  von  mehreren  Millionen  zu  dem
Zwecke,  zwei  neue  Dampfer  mit  dem  neuesten  Turbinensystem
zu  erbauen,  deren  Bestimmung  es  wäre,  hinsichtlich  der  Größe,
Fahrgeschwindigkeit  und  inneren  Einrichtung  die  gegenwärtig
im  Verkehr  befindlichen  Dampfer  allesamt  zu  überflügeln  und
damit  das  stark  anschwellende  Prestige  der  deutschen  Uhnternehmungen
  zu  schwächen.

Beim  Eintritt  der  amerikanischen  Krise  erlitten  auch  die
Aktien  des  neuen  Trusts  einen  Kursverlust.  Die  Prioritätsaktien
wurden  mit  75  Dollar,  die  Stammaktien  mit  25  Dollar  eingeführt,
  fielen  jedoch  im  Juli  1903  auf  g,  resp.  auf  4!/,  Dollar;  das
Mißtrauen  offenbart  sich  am  besten  darin,  daß  die  4!/,prozentigen
Obligationen  auf  75  fielen.

Die  freie  und  unabhängige  Konkurrenz  der  außerhalb  der
Trusts  und  Pools  stehenden  Cunard-Gesellschaft  schädigte  in
immer  empfindlicherer  Weise  die  Interessen  der  alliierten  Schifffahrtsgesellschaften,
  weil  das  auf  seine  Hegemonie  zur  See  eifersüchtig
  wachende  England  die  Cunard-Gesellschaft  in  ihrem
Konkurrenzkampfe  gegen  die  vereinigten  Schiffahrtsgesellschaften