230  IV.  Kapitel.  Wirkungen  der  Kartelle  und  Trusts.

betrieb  sind  die  Schwankungen  der  produzierten  Quantitäten  mit
ungeheueren  Opfern  verbunden  und  bildet  deshalb  die  Stabilität
des  Absatzes  ein  hochwichtiges  Interesse  des  Produzenten.  Jener
Teil  der  produzierten  Quantität,  welcher  im  Inlande  nicht  abzusetzen
  war,  muß  unbedingt  und  zu  jedem  Preis  exportiert  werden.
Um  dies  zu  können,  muß  der  Wettkampf  mit  dem  Ausland  aufgenommen,
  müssen  daher  niedere  Preise  festgesetzt  werden.  Im
Schienengeschäft  entbrannte  folglich  ein  heißer  Kampf,  namentlich
mit  England,  demzufolge  der  Schienenpreis  am  Weltmarkt  1904
bis  100  Frcs.  herabsank.

Wohin  das  führen  muß?  Der  Weg  der  Entwicklung  ist  derselbe
  wie  im  Kampf  der  einzelnen  Unternehmer.  Eine  Zeit  lang
erbitterter  Kampf  mit  einem  schleuderhaften  Sinken  der  Preise;
nachher,  wenn  der  zügellose  Wettbewerb  bereits  unerträgliche
Zustände  geschaffen,  ein  gegenseitiges  Verständigen,  internationale
Kartelle.  Si  vis  pacem,  para  bellum:  der  Friede  wird  sich  so
gestalten,  wie  ihn  die  kriegführenden  Parteien  nach  den  geleisteten
Kraftproben  verdienen.  Und  aus  diesem  Grunde  ist  es  im  Schlußergebnis
  kein  reiner  Verlust,  was  das  Inland  in  der  Form  von
niederen  Preisen  dem  Ausland  zahlt;  erhält  oder  erwirbt  sich  dadurch
  die  inländische  Produktion  einen  Markt,  so  ist  dies  nur
eine  Investition,  welche  ihre  Zinsen  bei  der  Bildung  internationaler
Kartelle  tragen  wird.  In  der  Tat  sind  dieselben  im  Zunehmen
begriffen.!)  Eben  auf  dem  Gebiet  der  Schienenindustrie  entstand
Ende  1904  eine  Verständigung  zwischen  den  englischen,  deutschen
und  belgischen  Fabriken  zur  Regelung  der  Produktionsverhältnisse.
  Ihr  traten  die  französischen  und  amerikanischen  Werke
bei.  Das  Resultat  des  deutschen  Exportkampfes,  die  Zurückdrängung
  der  englischen  Industrie,  kam  hierbei  schon  zur  Geltung.
Während  im  Schienenkartell  von  1884—  1886  65°/,  der  Produktion
England,  28°/,  Deutschland  und  7°/,  Belgien  zukam,  mußte  sich
England  nun  mit  531/,%/,  begnügen.

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Wegen  ihrer  geringeren  wirtschaftlichen  Bedeutung  und
seltenerem  Vorkommen  können  wir  uns  kurz  fassen  über  die
Wirkungen  der  Rohstoff-,  Hilfsstoff-  und  Halbfabrikatkartelle  als

t)  Vergl.  oben  S.  177  f.