342  Das  Stromgebietsrecht  und  die  internationale  Flußschifffahrt.

2)  Règlement  de  police  et  de  navigation  applicable  au  Pruth  vom  27.)28.  Januar
  und  8./9  Februar  1871,  Nrt.  84.  —  de  Martens-Samwer-Hopf,  N.  RG.
Ilhme  Série.  I,  485—505  Bgl.  auch  die  auf  das  Schifffahrtsreglement  vom  3./15.  November
  1871  (Zollordnung  für  die  Flußstrecke  unterhalb  Nemtzeni)  gefolgten  Acten
stücke:  vom  26.  Januar  und  7.  Februar  1872  (Abänderung  des  provisorischen  Larifs);
  vom  15./27.  Februar  1872  (Untersuchung  und  Classification  der  Fahrzeuge)
bei  v.  Holtsendorff,  Les  droits  riverains  de  la  Roumanie  sur  le  Danube;
Tableau  chronologique,  p.  286.

§  .
Die  Schelde  und  die  Maas.

Literatur:  de  Martens,  Causes  célèbres  du  Droit  des  gens.  III,  Cause  6.
—  Aug.  Parent,  Du  commercc  de  la  Belgique  à  propos  de  Paffranchissement
  de  I’Escaut.  Bruzxelles  1863  —  Exposé  des  motifs  du  projet  de  loi
approuvant  le  traitb  du  12.  Mai  1863  (de  Garcia  de  la  Vega.  Recneil
des  traités  et  Cconventions  Concernant  le  Royaume  de  Belgique  V,  p.  302  und
Archives  diplom.  Paris  1863,  IV,  p.  426.  In  beiden  Werken  findet  sich  der
Text  der  amtlichen  Actenstücke.  —  Ernest  van  Bruyxssel,  Histoire  politique
  de  P’Escaut.  Paris  1864  —  Victor  Jacobs,  L'’Escaut,  son  passe,
son  présent,  son  avenir.  (Rev.  genér.  Sept.  1866  p.  2728.)  —  Vreeie,
Examen  de  la  duestion  du  barrage  d  l’Escaut  Oriental  Utrecht  1867.
—  Edm  Grandgaignage,  Histoire  du  péage  de  PEscaut.  Bruzelles
1868.  —  Pety  de  Those,  La  fermeture,  le  péage  et  Laffranchissement
de  PEscaut.  Bruzelles  1874.  —  Bistoire  politique  et  commerciale  de  PEscaot.
(Systeme  commercial  de  la  Belgique  I,  ch.  3,  p.  101—147.)  Bruzelles  1875.

Art.  117  der  Wiener  Congreßacte  im  Zusammenhalt  mit  dem  Art.  1
des  den  zweiten  Theil  des  Anhanges  XVI  zu  dieser  Acte  bildenden  Reglements
  hatte  die  Freiheit  der  Schelde  und  Maas  verbürgt.1)

Abgesehen  von  dieser  im  Artikel  1  des  letztgenannten  Actenstückes  proclamirten
  Freiheit  der  Schifffahrt,  bestimmte  Art.  7,  daß  alle  weiterhin  für
die  Schelde  erforderlichen  Bestimmungen  möglichst  zu  Gunsten  des  Handels
und  der  Schifffahrt,  zwischen  Frankreich  und  Holland  vereinbart  werden  sollten.
Der  Hafen  von  Antwerpen  wurde  ausschließlich  für  den  Handelsverkehr  bestimmt
  und  die  von  Napoleon  I.  angelegten  Befestigungen  sollten  geschleift
werden.

Das  Haager  Cabinet  hielt  gewissenhaft  an  der  Freiheit  der  Schelde  fest,
so  lange  Holland  mit  Belgien  vereinigt  war;  als  jedoch  am  15.  August  1830
die  Belgische  Revolution  ausbrach,  hielt  sich  der  König  der  Niederlonde  fin
berechtigt,  unter  Berufung  auf  den  Westfälischen  Frieden  die  Blocade  der
Schelde  zu  verkünden.?)  Die  Londoner  Conferenz  hat  ihrerseits  bei  Feststellung
  der  Grundsätze,  nach  denen  die  Trennung  beider  Staaten  erfolgen
sollte,  im  Art.  3  ihres  Protocolls  vom  20.  Januar  1831  erklärt,  daß  auf  die