befindet, daß sie heute innerhalb eines gleichen 
Zeitraums schneller vorwärts schreitet als noch 
vor drei bis vier Jahren. Dementsprechend 
nimmt das Postamt an, daß sich schon nach Ab- 
lauf von etwa zwei Jahren (spätestens zu An- 
fang 1909) die Besetzung der Postagentur in 
Atakpame mit einem europäischen Beamten als 
erforderlich erweisen wird, während bei der Post- 
agentur in Agome-Palime damit bis Mitte 
1906 — d. i. dreieinhalb Jahre nach ihrer Er- 
öffnung — gewartet werden konnte. 
Wenn es nun zulässig ist — und das wird 
im allgemeinen sicherlich der Fall sein —, von 
den postalischen auf die Gesamtverkehrs- 
verhältnisse des Schutzgebiets und im be- 
sonderen auf diejenigen im Lome= und im 
Atakpame-Bezirk zu schließen, dann darf auch für 
diese künftig eine ungleich schnellere Ent- 
wicklung erwartet werden. Wer hiermit im 
Zusammenhang das Bahnprojekt Lome — Atak- 
pame (und weiterhin Bassari und Banjeli) 
betrachtet, muß demnach notwendigerweise zu dem 
Schlusse gelangen, daß die schleunigste Inangriff- 
nahme dieses Bahnbaues sowohl vom Standpunkt 
des Verkehrsbedürfnisses wie voraussichtlich auch 
von dem der Rentabilität aus durchaus notwendig 
erscheint. 
702 
Deutsch-Jüdwestafrika. 
Die Bahn Otavl—Grootfontein. 
Über den Bahnbau Otavi—Grootfontein 
entnehmen wir einem Schreiben der Bauleitung 
180 
  
* 
aus Grootfontein vom 19. November 1907 fol- 
gende Einzelheiten: 
Die Vermessung der Linie begann am 8. Juni 
1907 in Otavi und wurde mit Ablauf August zu 
Ende geführt. Die Erdarbeiten wurden am 16. Juli 
in Angriff genommen. Die Zahl der Arbeiter, 
die anfänglich nur 60 betrug, stieg mit dem Bau- 
fortgang bis Ende August auf annähernd 700 
Farbige (60 Hereros und Kaffern, im übrigen 
Ovambos), bis Ende Oktober auf etwa 800. 
Versuche der Bauleitung, die Zahl der Arbeiter 
auf 1000 zu bringen, waren bisher ohne Erfolg. 
Der Unterbau war Ende August bis Km. 15, 
Ende Oktober bis Km. 51 fertiggestellt. Das Vor- 
strecken des Gleises begann am 15. Oktober; 
Ende Oktober waren die Schienen bis Km. 16 
gelegt. Zur gleichen Zeit war die Telephon- 
anlage bis Km. 9 und ebenso bereits ein größerer 
Teil der Gebäude fertiggestellt. 
Im November gerieten die Arbeiten infolge 
Entlaufens von etwa 200 Eingeborenen ins 
Stocken. Da die Bauleitung beabsichtigt, die 
Bahn erst mit Fertigstellung der ganzen Strecke 
zu eröffnen, so wird mit einem geordneten Be- 
triebe vor Ende der Regenzeit (das ist Anfang 
März 1908) nicht zu rechnen sein. 
Die Länge der Bahn beträgt 91,3 Kilometer; 
die Maximalsteigung in der Richtung Otavi— 
Grootfontein 1:67, in der Richtung Grootfontein 
—Otavi 1: 100 mit Ausnahme einer kurzen 
Strecke bei Guchab, die gleichfalls eine Steigung 
von 1:67 aufweist. 
Oeutsch-Ostafrika. 
Uversicht über dle Bewegung des Hhandels des deutsch-oftofrikanischen Schutzgeblets über die Jollstellen 
der Kü##ste im I. Viertel des Kalenderjahres 1907 im Vergleich mit dem Handel im gleichen eltraum des 
Vorjahres. 
  
Beuennung der Warengruppen 
A. Einfuhr. 
und der Forstwirtschaft sowie der 
   
    
    
und 
der Forstwirtschaft 
und Futtermittel 
Summe 1 
1 I ½7 Im 
Vierte Viertel se 
1007 1900 Zunahmes Abnahme 
Wert Mk.Wert Mk.]Wert Mk. Wert Mk- 
  
  
  
  
  
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