GV 1101 „20 
schieden, und so ergibt sich ein Betriebskoeffizient 
bei der Küstenbahn von 131,64 v. H., bei der 
Inlandbahn von 54,24 v. H. 
Das beste wirtschaftliche Erträgnis zeigt die- 
Landebrücke, deren Anlage bis jetzt im ganzen 
838 839,12“ gekostet und deren Betriebs- 
überschuß im Jahre 1907 190 681,71 J/, das 
sind 22,8 v. H. des Anlagekapitals, betragen hat. 
Betrachtet man, wie es im vorliegenden Falle 
geboten, Landebrücke und Küstenbahn als eine 
wirtschaftliche Einheit, so erhält man für das 
Baukapital der beiden Anlagen von zusammen 
1751 894 einen Betriebsüberschuß von zu- 
sammen 173 072,35 .X, das sind rund 9,9 v. H. 
  
des Anlagekapitals. Demgegenüber wirtschaftet 
die Inlandbahn für sich bis jetzt nur rund 
1,83 v. H. ihres Anlagekapitals heraus. Es ist 
also bisher, streng genommen, nur die Lande- 
brücke von Lome, die heute den Togobahnen zu 
ihrer Rentabilität verhilft. Ihre Verkehrsziffern 
für die einzelnen Monate find in der Regel ein 
untrüglicher Wertmesser auch für die wirtschaft- 
liche Lage der beiden Bahnen. Faßt man die 
jetzigen Verkehrsanlagen von Togo zusammen, 
so erhält man für ihr Gesamt-Anlagekapital von 
9 160 937 „ eine jährliche Verzinsung von 
3,37 v. H. In der nachstehenden Tabelle sind 
diese Ergebnisse übersichtlich zusammengestellt. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
* 1 % 
Küstenbahn, 45 km Inlandbahn, 119 km Gesamie 
Landebrücke . « N»« 
Lome im ganzen für das im gangen iür das ricbeer 
oͤe .. an. 4 
1 Kilometer hunzen gilometer anlage 
(% 1 *. M. . M Al 
Einnahme im ganzen: 
aus dem Personenverkehr 6629,00 43 196,15 959,91 87712.00 737,08 137537.15 
aus dem Güterverkehr 381 954.80 12 163,35 276.0060 03.79 1 743.98 601 951,.91 
Sonstige Einnahmen. 3 110,90 — — — — 3110,90 
Zusammen 39s 694,70 55 659.50 1236,87 295 245.79 2 481.06 742 599,99 
Betriebs-Ausgabe l201 012,90 73268,86 1 628,20 160 149,22 1#15,79 134 431.07 
In Progenten der Eimahme132 v. Sb.131,6 u. H. 54. 24 . H. — 58,50 v. H. 
(Betriebs-KRoeffizient) 
Überschuß 190 681.71 — — 135 096.57 1 135.2708 168,92 
Fehlbetrag — 17600,36 — — — 
— — — 
173 072, 35 
Anlagekapital am 1. April 1907 38 839, 12 913 054.00 20 290,00 7 100 0J2,98 62261,600 9 160 937, 00 
— 
" · 1751894,02 
Verzinsung durch den Betriebs- 
überschuß im Jahre 19007 2 v. O. — 1.83 v. H. n.#7 v. H. 
—... —„úÓ„“ 
9,9 v. H. 
Hierbei sind irgendwelche Rücklagen in die Vorbilde der Usambara-Eisenbahn 3 v. H. des 
Ernenerungs= und Spezialreservefonds der Ver- Beschaffungswertes für Schienen und eiserne 
kehrsanlagen noch nicht berücksichtigt. Solche 
Fonds sind auch für das Rechnungsjahr 1907 
einstweilen noch nicht gebildet worden. 
In bezug auf die Höhe der erforderlichen 
Rücklagen in die Erneuerungsfonds zur Bestreitung 
der Kosten für die regelmäßig wiederkehrende 
Ernenerung des Oberbaues der Bahnen (außer 
der Bettung) und der Landebrücke sowie der 
Fahrzeuge ist anzuführen, daß diese nach dem 
Schwellen, 6 v. H. des Beschaffungswertes für 
Holzschwellen, 5 v. H. desgleichen für Lokomotiven 
und 3 v. H. desgleichen für die Wagen betragen 
und künftig den Betriebsausgaben zugerechnet 
werden sollten. Hiernach würde sich diese jähr- 
liche Rücklage für das Jahr 1907 für die Togo- 
bahnen auf 122 000.7 und für die Landebrücke 
auf 36 000 /, zusammen 158 000 77, be- 
laufen. Schlägt man diesen Betrag nebst 5000./(4 
3