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am 4. Juni 1909: 
Durch den Herrn Garnisonältesten 7 
in Lindau i. B. 160,43 
Desgl. in Aschaffenburg 50,00 
Desgl. in Fürth . . 46,80 
Königl. Bayer. 2. Pion. Bat., Speyer 20,00 
Königl. Bayer. 2. Fußart. Regt., Metz 
80,00 
  
Königl. Bayer. 9. Feldart. Regt., Landss 7 
berg a. Lech . .50,00 
Königl. Bayer. III. Bat. 21. duf Regts. 
Eichstädt 6,00 
Königl. Sächs. 8. Inf. 2 Ni. 107, 
Leipzig-Gohlis. . 25,00 
  
  
  
  
  
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#iichtamtlicher Teil 
  
  
  
  
  
  
  
Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten. 
(Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) 
Koamerun. 
Vom Bau der ODanengubabahn. 
(Dgl. „D. Kol. Bl.“ 1909, Nr. 7, S. 328 f.) 
Der Stand der Bauarbeiten an der 
Manengubabahn war Ende März folgender: 
Die Räumungsarbeiten sind im großen 
und ganzen bis zum Bahnendpunkt durchgeführt. 
Die Erdarbeiten sind — mit Ausnahme 
der noch in Arbeit befindlichen Strecken zwischen 
Kilometer 96,5 und 97,5 und zwischen Kilo- 
meter 98 und Kilometer 101 — bis Kilometer 108 
fertiggestellt. In Arbeit befindet sich die Strecke 
bis zum Übergang über den Dibombe bei Kilo- 
meter 115, die mit zwölf Schächten besetzt ist. 
Von Dibombe aufwärts sind die Arbeiten noch 
nicht in Angriff genommen. 
Der gewölbte Durchlaß bei Kilometer 111,3 
ist zum größten Teil, der Durchlaß bei Kilo- 
meter 112,1 ist zu drei Vierteln, der bei Kilo- 
meter 113,5 zur Hälfte vollendet. Von der 
Brücke über den Dibombe ist der eine Fluß- 
pfeiler zur Hälfte fertig. 
Der Oberbau ist bis Kilometer 79 vor- 
gestreckt, die Telephonleitung bis Kilometer 60 
im Betrieb und bis Kilometer 72 in Arbeit. 
Die Hochbauten der Haltestellen bis Muyuka 
einschließlich sind vollendet, diejenigen für Mun- 
deck im Bau. 
Im Betrieb befinden sich acht Lokomotiven 
und 111 teils gedeckte, teils offene Arbeits= und 
Güterwagen. 
Die Erdarbeiten haben im Berichtsviertel- 
jahr nicht den wünschenswerten Fortgang ge- 
nommen. Die Gründe liegen einerseits in dem 
  
Arbeitermangel, der durch häufige Erkrankungen 
noch fühlbarer wurde und anderseits in dem 
schwierigen, viele Sprengarbeiten erfordernden 
Baugrund. Die übrigen Arbeiten z. B., das 
Vorstrecken des Oberbaues bei einer Durchschnitts- 
Tagesleistung von 800 m, schreiten in befriedi- 
gender Weise fort. 
Oeutsch-Ostafrika. 
Die Sentralbahn.) 
Nach einer telegraphischen Meldung aus 
Daressalam ist die Gleisspitze der Zentralbahn 
Ende Mai auf Kilometer 72,3 hinter Morogoro 
angelangt. Die Gleisspitze ist sonach noch rund 
18 Kilometer von Kilossa entfernt. 
Der Betrieb wurde vorläufig bis zur Station 
Kimamba (Kilometer 62,8) eröffnet. 
Die Betriebsergebnisse der Usambara-Eisenbahn 
fkür das Rechnungsjahr 1908. 
Die Ergebnisse des Betriebes der Usambara= 
Eisenbahn im Rechnungssahre 1908 (endigend 
am 31. März 1909) sind nach den vorläufigen 
Abschlüssen des Gonvernements in Daressalam 
in nachstehender Tabelle mit den Ergebnissen des 
Vorjahres zusammengestellt. 
*) Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1909, Nr. 8, S. 390.