Tiichtamtlicher Teil 
  
  
  
  
  
  
  
Deutsch- afrikanischer Eisenbahnbau 1900. 
Über den letztjährigen Fortschritt des Baus öffentlicher Eisenbahnen in unseren 
afrikanischen Kolonien geben wir in üblicher Weise die folgende Zusammenstellung: 
  
Anfang 
Feldspur Kapspur Meterspur Summe 
1909 Ende 
Feldspar Kapspur Meterspar Summe 
I 
  
  
  
tm m ktm. kEm tm. m zkm km 
II. Im Betriebe. 
Kameryn — — — — – — 108 T 108 
Tooogon 164 164 — 196 196 
Südwestafritcta 1053 433 — 1486 1053 546 — 13599 
Ostafriia 338 338 — — 444 44 
Summe 1053 433 502 198384058 546 768 2367 
  
  
  
  
II. Im Bau. 
Kamerun . — — 520 520 — — 412 412 
Togo . — — 175 175 — — 143 143 
Südwestafrita — 113 — 1 113 — — — — 
Ostafriike— — 744 744 — — 781 7591 
Summel — 1183 1439 1662 — – 1346 1346 
  
Vollendet wurden im Jahre 1909 die Strecken 
Seeheim — Kalkfontein in Südwestafrika und 
Mombo — Buiko (Usambarabahn) in Deutsch- 
Ostafrika. 
Von den noch im Ban befindlichen Linien 
sind 108 km der Kameruner Nordbahn 
(Manengubabahn), 32 km der Togo-Hinter- 
landbahn (Atakpamebahn) und 81 km der 
ostafrikanischen Zentralbahn im Laufe des 
Jahres eröffnet worden. 
Die Baulängen der Atakpame= und der Zentral- 
bahn werden nach den neueren Feststellungen 
kürzer werden, als veranschlagt und oben ange- 
geben ist. Mangels endgültiger Zahlen sind die 
alten vorläufig beibehalten. 
  
  
Die einzige neue Baustrecke ist der auf 173 km 
veranschlagte Abschnitt Buiko — Moschi der 
Usambarabahn, den die Deutsche Kolonial-Eisen- 
bahn-Bau= und Betriebsgesellschaft zunächst auf 
eigene Gefahr und Rechnung in Angriff genommen 
hat. Für Südwestafrika ist dem Reichstage noch 
der Bau der Bahn Windhuk — Keetmanshoop, 
528 km, vorgeschlagen, aber von ihm noch nicht 
genehmigt. 
Der Zuwachs an Betriebslänge beträgt 
379 km oder 19,1 v. H. und an Bau= und Be- 
triebslänge zusammen 173 km oder 4,9 v. H. 
*) Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1909, Nr. 3, S. 119f.