G 755 20 um 10,5 v. H. abgenommen, was auf die Tarif- erhöhung in der II. Klasse von 2½ auf 4 Heller, die am 1. Dezember 1909 eingeführt wurde, zu- rückzuführen sein dürfte. Dagegen hat die Zahl der Reisenden in der III. Klasse um 36 975, das sind 18,5 v. H., gegen das Vorjahr zuge- nommen. Die gleichzeitig eingeführte Tarif- erhöhung der III. (Farbigen) Klasse von 1 auf 1½ Heller (— 1,77 Pfennig) hat demnach in keiner Weise verkehrshemmend gewirkt, da der Verkehr in dieser Klasse trotzdem um 18½ v. H. zugenommen hat. Die Tariferhöhung hat sich also als eine gegenüber den hohen Selbstkosten der Personenbeförderung durchaus richtige Maß- regel von guter finanzieller Wirkung erwiesen. Die Abnahme der Zahl der Reisenden in der II. Klasse dürfte nur vorübergehend sein. Der Anteil der Einnahme aus dem Personenverkehr am Gesamtertrag der Eisenbahn ist infolge des starken Baugutverkehrs von 29,2 v. H. im Vor- jahre auf 23,7 v. H. gesunken. Die durchschnitt- liche Einnahme für das Personenkilometer ist, wesentlich infolge der erwähnten Tariferhöhungen in der II. und III. Klasse, von 1,7 auf 1,96 Heller 2)6 Pfennige gestiegen. Bemerkenswert ist die Steigerung der Einnahme des Güterverkehrs um rund 79,5 v. H., während die Zahl der beförderten Tonnen nur um 66,3 v. H. zugenommen hat. Der Anteil des Baugutes am Güterverkehr hat im Vorjahre 8840 t = 40,6 v. H. betragen, gegen 14 069 t = 38,8 v. H. im Berichtsjahre. Der Baugutverkehr hat sich dem- nach um 5229 t, das sind 59 v. H., gegen das Vorjahr gesteigert. Von den beförderten Güter- tonnen kommen 9864 (i. V. 7237) auf Stückgut und 26 369,6 (14 450) auf Wagenladungen. Auch der Viehverkehr zeigt eine befriedigende Weiterentwicklung mit einer erheblichen Steigerung gegen das Vorjahr sowohl in den Beförderungs- ziffern als in den Einnahmen. Die Durchschnittsleistungen des Zugkilometers sind von 52,3 Personen im Vorjahre auf 46,1 im Berichtsjahre, von 6,14 Personenwagenachsen auf 4,8 im Berichtsjahre gesunken, dagegen im Güterverkehr von 12,2 t und 10,3 Güterwagen- achsen im Vorjahre auf 17,9 t und 13,3 Güter- wagenachsen im Berichtsjahre gestiegen. Die Durchschnittsfahrt für den Reisenden ist mit 41,8 (41,3) km nur wenig gestiegen, der Durchschnitts- lauf der Tonne hat sich von 97 auf 115 km gesteigert. Der Betriebsmittelpark umfaßt wie im Vorjahr 11 Lokomotiven und 133 Güterwagen, während im Berichtsjahre ein Personenwagen beschafft wurde, so daß jetzt 13 statt 12 Personenwagen vorhanden sind. In Diensten der Betriebsver- waltung standen 34 (i. V. 32) Europäer und 697 (510) Farbige. Dachwelsung der Brutto-Sinnahmen bel den Binnengrenz-ollstellen von Deutsch-Ostafrika in den Monaten » Mal und Juni 1911. Gegenübergestellt dem gleichen Monat des Vorjahres. — — Gol Deutsches Kol Bi 1911, Nr. 17, S. 624.) .. . Salz- Spiel- « Gegen Vorjahr Zollstelle Einfuhr= Ausfuhr= pverbrauchs- geieé Neben- Insgesamt Im # zoll zoll Abgab steuer Einnahmen Vorjahr mehr weniger RNup. H. Rup. H. Rup.H.Rup.] H.] Rup. Rup.H. EMILIEIIIIIIIEII Noig -. Mal. 8 2536|70 974/89 87221 — — 953B 474445 668419221 — - 880 47 ati 972 54¼¼1 166|04 181211 — — 29521597448 *8W 16284118050 18 218191 4 8yS601 1 uͤ loba. 7086 78 880588 800 44 — — 7—16290|0 5 % S x lümbura — — 1——84150 9 50262 Nüdt — — —— ———— 11413|650 118|50 151|83 88|16 68171 — — zmarckburg. —— 13|5 1875 1888 6— 1/881— Mita-Posten. · — — — — — — — — —— ———— —— — — — Nu Langenburg— #1oB8ll.— + 110 147 2 —§62 den, 15306 3610 055— — 2 10 23681 315/08 408008 — 939— afen. ———–———E 1 — — **- --———,——!——————-—————— Summe in Nup.26 98919 19 125|09 619 88 4 80 26 %10 494 12 In n- 35 977 582 500 1 6 6 70236 68012 90 — zu Vorjahr J 07 64 — —2468 17 72844 15 9 38129 un. #. Abn. 800 433200' 2 5 30| 6 O 1„ nmnahme Abbul 1011 50 892 39921990 531572·6 13½N6318|80% . April bis . » Nai 1911 %86 369 7 669 8 58110|17142 = —486579 5227917