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Im Schutzgebiet sind wiedereingetroffen: Be- 
zirksleiter Frhr. v. Lüdinghausen, Hauptzoll- 
amtsvorsteher Seiffarth, die Techniker Engel, 
Meyer und Schulte, Wegebauer Schorß, 
Maurer Müller. 
Am 9. Februar haben die Wiederausreise an- 
getreten: Regierungsrat Adae, Lazarettinspektor 
Nierling, Ziegelmeister Borchard. 
  
Im Schutzgebiet sind eingetroffen: Landmesser 
Sedlmeier, Landwirt Weber, Vermessungs- 
techniker Buß. 
Das Schutzgebiet haben am 9. Januar mit 
Heimaturlaub verlassen: Regierungsrat Kundt, 
Regierungsbaumeister Dr. Lederer, Regierungs- 
arzt Dr. Ufer. 
Die Ausreise in das Schutzgebiet hat am 
24. Januar angetreten: Unteroffizier LOaußmann. 
  
  
Mit Heimaturlaub sind am 16. Februar ein- 
getroffen: Vizefeldwebel Koblich, Sanitätsvize- 
feldwebel Draheim und Sanitätsunteroffizier 
Wacker. 
  
Deutsch-Südwestakrika. 
Am 25. Januar sind wiederausgereist: Polizei- 
wachtmeister Bunge, Lokomotivführer Zeitz, 
Taucher Teschke, Zollaufseher Gude, die Polizei- 
sergeanten Bertram, Kähler, Klepka und 
Sterzenbach. 
Am 29. Januar sind ausgereist: Landwirt- 
schaftlicher Sachverständiger Dr. Schwonder, die 
Lehrer Keller, Müller und Ullmann, Techniker 
Paulsen. 
Am 10. Februar sind ausgereist bzw. wieder- 
ausgereist: Landmesser Volkmann, Assistent 2. Kl. 
Götte, Vollziehungsbeamter Herrmann, Lager- 
gehilfe Apelt. 
Am 25. Februar sind wiederausgereist: Re- 
gierungsrat und Referent Dr. Blumhagen, Land- 
messer Canzler, die Polizeiwachtmeister Geisler 
und Arnold, Bureaugehilfe Habedank, die 
Polizeisergeanten Buttkereit, Magerkurth, 
Samel und Scholz. 
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TSicchtamtlicher Teil 
  
  
  
  
  
  
  
Machrichten aus den deutschen Schutzgebieten. 
(Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) 
Deutsch-Ostafrika. 
Die 3entralbahn in Tabora.“) 
Nach einer Drahtmeldung der Bangesellschaft 
ist die Gleisspitze am 26. Februar d. Is. in 
Tabora eingetroffen. 
Damit ist ein wichtiger Abschnitt im Ostafrika- 
nischen Bahnbau erreicht. Dank der Tatkraft und 
Umsicht der ausführenden Baugesellschaft und dank 
der günstigen Arbeiterverhältnisse ist das Ziel er- 
heblich früher erreicht worden, als man zu er- 
warten berechtigt war. Durch Reichsgesetz vom 
18. Mai 1908 wurden die Mittel für den Bahn- 
*) Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1912, Nr. 2, S. 51. 
  
bau Morogoro — Tabora bewilligt, und nach 
dem Bauvertrage sollte die Bahn am 1. Juli 1914 
betriebsfähig vollendet sein. Die Bannnterneh- 
mung hat also die sechsjährige Bauzeit um volle 
zwei Jahre abzukürgzen vermocht. Die Bahn 
Daressalam —Tabora ist mit 847 km Länge 
die größte Uberlandbahn in unsern Schutz- 
gebieten; ihre Länge entspricht etwa der Ent- 
fernung Berlin — Paris in der Luftlinie. 
Möge die erste Lokomotive nunmehr ebenso 
glücklich und schnell ihr neues Ziel Kigoma 
am Tanganzjikasce erreichen!