Der  Staatshaushalt.“  187

dahin  noch  vorhandene  Rest  des  Aufwands  für  den  Bau  und  die  Ausrüstung  der
Bahnlinie  zwischen  Heilbronn  und  Friedrichshafen  gleichfalls  auf  den  Grundstock
übernommen  wurde.  In  Folge  dieser  Gesetzesbestimmungen  sind  bis  jetzt  aus  Grundstocksmitteln
  selbst  für  den  Eisenbahnbau  aufgewendet  worden  13  190  578,66  &amp;  Baukosten
  und  12  019  103,71  44  Kaufschillinge,  zusammen  25,2  Mill.  A.  Im  Einklang
mit  der  Verfassungsurkunde  sind  sodann  im  Eingang  zu  dem  Gesetz  vom  28.  Dez.
1851  die  auf  Staatskosten  gebauten  Eisenbahnen  überhaupt  für
einen  Bestandtheil  des  Kammerguts  erklärt,  so  zwar,  daß  die  Verzinsung
und  Tilgung  der  zum  Bau  sonst  aufgenommenen  Anlehen,  als  einer  nicht  speziell
auf  dem  Königl.  Kammergut  haftenden  Schuld,  der  Staatskasse  im  Allgemeinen  obliege.
  Neben  obigen  25,2  Mill.  A  Grundstocksgeldern  sind  auf  den  Eisenbahnbau
bis  jetzt  verwendet  worden  25,35  Mill.  MA  Restmittel  und  aus  dem  laufenden  Ertrag
zu  Erweiterungen  und  Verbesserungen  7,74  Mill.  24.  Zu  diesen  Aufwendungen  auf
den  Eisenbahnbau  aus  Grundstocks=  und  anderen  bereiten  Mitteln  der  Staatskasse
mit  zusammen  58,3  Mill.  ist  hinzuzurechnen  der  Gesammtbetrag  der  Eisenbahnschuld
  auf  den  1.  April  1880  mit  386,76  Mill.  M,  darunter  7,7  Mill.  MA
Zinse  aus  dem  Baukapital  während  der  Bauzeit  und  15,77  Mill.  M  Kosten  der
Beschaffung  der  Anlehen,  so  daß  sich  als  Anlagekapital  der  Eisenbahnen
auf  den  1.  April  1880  eine  Summe  von  rund  445  Mill.  4  ergibt  (auf
1  km  Bahnlänge  297  605  —  der  Durchschnitt  sämmtlicher  deutscher  Bahnen  ist
1879  auf  1  km  261  364  —4).  Auch  für  andere  Zwecke  der  Verkehrsanstalten,  für
Telegrapheneinrichtungen  und  Postgebäude,  dann  1117533  M  für  Dienstwohn---ungen
  der  niederen  Diener  der  Verkehrsanstalten  in  Stuttgart,
waren  im  Weg  von  Anlehen  die  Mittel  im  Gesammtbetrag  von  3  587  000  +  aufzubringen.


Diese  und  die  Eisenbahnschuld,  an  welcher  zu  Ende  März  1880  stark  1  Mill.  M.
noch  nicht  förmlich  verbrieft  war,  also  hier  außer  Betracht  bleibt,  beliefen  sich  zusammen
auf  389  ¼  Mill.  A  und  hieran  waren  bis  zum  1.  April  1880  getilgt  30,8  Mill.  M.
Der  Ertrag  der  Staatseisenbahnen  war  nach  den  Lieferungen  zur  Staatshauptkasse
  in  Tausenden  von  M  in  den  Etatsjahren,  welche  begannen  am  1.  Juli:

1864  5  138,  1871  9997,  1878  auf  ¾/  Jahre  9  586;
1865  6  037,  1872  11  632,  ferner  in  den  m.  1.  April  beginnenden  Jahren:
1866  6253,  1873  9795,  1879  12  678,
1867  7  838,  1874  11241,  1880  11  320;
1868  6149,  1875  12808,  und  nach  den  Voranschlägen
1869  6  199,  1876  12  752,  1881  12  752,
1870  8120,  1877  12  801,  1882  12  765.

Den  wirklichen  Reinertrag  für  das  Verwaltungsjahr  1879/80  gibt  die  Eisenbahnverwaltung
  zu  12  416  328  an  oder  auf  1  km  wirkliche  Betriebslänge  8  660,64  M
(1878/79  9  163,88  +,  1877/78  9  639,60  4).  Die  Betriebsausgaben  berechneten
sich  1879/80  auf  51,5  Proz.  der  Einnahme.  In  Prozenten  des  Anlagekapitals  betrug
  der  Reinertrag  1879/80  3,09  Proz.  (1877/78  3,46  Proz.;  —  1867/68  5,21  Proz.)

10)  Die  Bodensee-Dampfschiffahrtsanstalt,  früher  in  Händen  einer
Aktiengesellschaft,  nach  dem  Ankauf  sämmtlicher  Aktien  für  den  Staat  seit  1854  im
Staatsbetrieb.  Gesammtaufwand  für  die  Anschaffung  der  Schiffe  und  des  sonstigen
  Eigenthums,  abgesehen  von  dem  aus  den  Betriebserträgnissen  von  1868/70
geleisteten  Zuschuß  von  60  305  +  zu  den  Kosten  des  Trajektschiffs,  bis  letzten  März
1880  10  46  309  &amp;,  davon  984  000  +  Vorschüsse  der  Grundstocksverwaltung,  der
Rest  Vorschüsse  des  Baufonds  für  Eisenbahnerweiterungsbauten.  Hieran  sind  bereits