Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Bibliographic data

fullscreen: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

Access restriction

There is no access restriction for this record.

Copyright

The copyright and related rights status of this record has not been evaluated or is not clear. Please refer to the organization that has made the Item available for more information.

Multivolume work

Persistent identifier:: amtliche_kriegsdepechen

Title:: Amtliche Kriegsdepechen

Document type:: Multivolume work

Collection:: German Empire

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: amtliche_kriegsdepechen_band_3

Title:: Amtliche Kriegsdepechen Band 3

Buchgattung:: Sachbuch

Volume count:: 3

Place of publication:: Berlin

Publishing house:: Nationaler Verlag

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1916

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Oktober 1915.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Serbische Niederlage bei Pirot. - Die Franzosen bei Tschepeli-Balkan zurückgeschlagen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

28 I. Abschnitt. Das Verkebrswesen im allgemeinen. reich von CorhELr kräftig in die Hand genommen, wurde verbessert und im Anfange des 19. Jahrhunderts wesentlich vervollkommnet (MAC ADAN). Die alten hölzernen Spurbahnen in England wurden (etwa seit 17670 durch eiserne ersetzt usf. Die Verhältnisse drängten eben auf Vervollkommnung des Verkehrs- wesens. Die Anwendung des Betriebs im groben an Stelle des früheren rein handwerksmäbßigen Kleinbetriebs, die Gegnerschaft gegen die poli- tische und wirtschaftliche Unfreiheit nahm bedeutend zu infolge der großen technischen Forschritte des 18. Jahrhunderts, die es ermöglichten, den gewerblichen Betrieb mit der Dampfkraft auszustatten. Das alles steigerte das Verkehrsbedürfnis in so hohem Mabe, daß die Fesseln, die durch die räumlichen Entfernungen geschaffen wurden, gesprengt werden muhten. Noch im Anfange des 19. Jahrhunderts war der Landverkehr auf die tierische Zugkraft und der Seeverkehr auf die freilich bedeutend verbesserte Segelfahrt angewiesen. Das konnte nicht genügen in einer Zeit, in der sich der gewerbliche Betrieh immer mehr der Maschinen- kraft zuwandte und dadurch dem zur Massenerzeugung fähigen und auf den Massenabsatz in weiten Gebieten angewiesenen Grobbetrieb entgegen- wuchs. Diese Umwälzung steigerte das Verkehrsbedürfnis — zunächst namentlich für den Güter- und Personenverkehr, später auch für den Nachrichtenverkehr — 8S0o sehr, daß die vorhandenen Verkehrsmittel nicht mehr ausreichten. Es Kkam darauf an, in das Verkehrswesen eine Triebkraft einzuführen, die der des gewerblichen Lebens in bezug auf Massenhaftigkeit und Schnelligkeit der Wirkungen gewachsen war. Der Gedanke, die Dampfkraft, von der im gewerblichen Leben so große Wirkungen ausgingen, dem Verkehrswesen dienstbar zu machen, drängte sich als unabweisbar auf. Daher denn auch um die Wende des 18. zum 19. Jahrhundert das gleichzenige Arbeiten führender Geister an dieser groben Frage der Zeit. Die Lösung der Frage, eine der größten befreienden Taten in der ganzen Menschheitsgeschichte, blieb dem . Jahrhundert vorbehalten. In rascher Folge drängten sich jetzt die Ereignisse. Im ersten Jahr- zehnte gelang FüUrro die Erbauung eines brauchbaren Dampfschiffs und schon im 2. Jahrzehnte folgte der erste Versuch, das Atlantische Meer mit IHife der Dampfkraft zu durchqueren. Im 3. Jahrzehnte setzt — dank Gnroncd SrEPHENSON — die Eisenbahn ein, und in kKurzer Frist erobern sich nun Dampfschiff und Eisenbahn die Welt. Im 1. Jahr- zehnte gelingt es, den elektrischen Strom in den Dienst des Nachrichten- verkehrs zu bannen. In vier Jahrzehnten also wurde der Grund gelegt zu einer Umwälzung der Verkehrsverhältnisse und damit des ganzen wirtschaftlichen, gesellschaftlichen, politischen und geistigen Lebens, wie Sie nie zuvor in all den Jahrtausenden der Entwickelung erlebt worden

Access restriction

Copyright

Multivolume work

Volume

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Periodical volume

Chapter

Image

Image fragment