Archiv des öffentlichen Rechts.: Archiv des öffentlichen Rechts. 33. Band.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: archiv_des_oe_rechts

Title:: Archiv des öffentlichen Rechts.

Editor:: Mayer, Otto; Mendelssohn Bartholdy, Albrecht; Piloty, Robert; Laband, Paul

Place of publication:: Tübingen

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: archiv_des_oe_rechts_033

Title:: Archiv des öffentlichen Rechts. 33. Band.

Buchgattung:: Fachbuch

Volume count:: 33

Publishing house:: J. C. B. Mohr (Paul Siebeck)

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1915

Scope:: 573 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Literatur.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

— 539 — Aktienkapitals erfolgte trotz der schlechten Zeit verhältnismäßig schnell, nachdem der Vizekönig 32 Millionen als Erster gezeichnet hatte. Dieser übernahm später auch den nicht untergebrachten Rest des Aktienkapitals und vereinigte fast die Hälfte, nämlich 176 602 Aktien, in seiner Hand. Während nicht bloß die Türkei, sondern vor allen auch Frankreich, und weiterhin Oesterreich-Ungarn, Italien, Spanien und Holland dem Unter- nehmen wohlwollend gegenüberstanden, war England ein heftiger Gegner des Kanalprojekts. Lord Palmerston befürchtete von der Verwirklichung der Lessepsschen Pläne eine weitere Stärkung des durch den Bonaparte- schen Feldzug neu begründeten Einflusses von Frankreich und suchte mit allen diplomatischen Mitteln zu verhindern, daß der müchtigste Rivale in Aegypten einen neuen Stützpunkt gewinne. Obschon die englischen Freihandelskreise und die gesamte englische Presse mit Ausnahme der Times sich von dem geplanten Werke große wirtschaftliche Vorteile ver- sprachen, wußte das amtliche England lange Zeit die Bestätigung des ägyptischen Firmans zu verhindern. Selbst nachdem am 15. Dez. 1857 die Suezkanalgesellschaft ins Leben getreten und am 25. April 1859 der erste Spatenstich bei Port Said erfolgt war, setzten die englischen Intri- guen nochmals mit verstärktem Nachdruck ein. Nur dem energischen Auf- treten Napoleons, der auch einen Streit zwischen der Kanalgesellschaft und der ägyptischen Regierung am 6. Juni 1864 schiedsrichterlich ent- schied, gelang es, der Türkei den Nacken zu steifen und die Durchführung des Projekts zu sichern. Als das Werk fast schon vollendet war, am 19, März 1866, erteilte die Türkei den längst gewünschten Firman, und anı 17. Nov. 1869 fand die Eröffnungsfeier statt. II. Ein Suezkanalrecht brachte erst der Vertrag von Konstanti- nopel vom 29. Okt. 1888. Auch hier hatten große Schwierigkeiten über- wunden werden müssen. 1. Der Plan ging von Anfang an auf freie Fahrtund Neutralisierung des Suezkanals. Bereits die Konzessionsur- kunde von 1856 (Art. 14) hatte den „Suezkanal sowie die damit zusammen- hängenden Häfen, welche für immer offen sind, als neutrale Durchgänge für jedes Handelsschiff* erklärt. Dieser Gedanke bedurfte aber noch der internationalen Garantie und lag denn auch den Vorschlägen von Lesseps zugrunde, die dieser 1856 der Pariser Konferenz unterbreitete und die zwar von Frankreich, Preußen und Sardinien für verhandlungs- fähig erklärt, aber von dem englischen Gesandten Lord Clarendon ent- schieden abgelehnt wurden. Die Vorschläge von Lesseps vom Jühre 1860 und 1863 hatten keinen besseren Erfolg. Dasselbe gilt von den Wünschen des „Congres commercial et international du Caire* von 1869 (kurz vor der Eröffnung des Kanals). Bis jetzt war immer nur von der freien Durchı- fahrt der Handelsschiffe die Rede. Die Praxis des Krieges von 1870/71 dehnte das aber auf die Kriegsschiffe, und zwar auch der Kriegführenden

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