Staatslexikon.: Staatslexikon. Erster Band: Abandon bis Elsaß-Lothringen.

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: bachem_staatslexikon

Title:: Staatslexikon.

Editor:: Bachem, Julius

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Document type:: Multivolume work

Collection:: deutschesreich

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: bachem_staatslexikon_1

Title:: Staatslexikon. Erster Band: Abandon bis Elsaß-Lothringen.

Editor:: Bachem, Julius

Volume count:: 1

Publisher:: Herdersche Verlagshandlung

Document type:: Volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1908

Edition title:: Dritte, neubearbeitete Auflage

Scope:: 809 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Carey - Costa Rica

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

1077 zeugten und für den größten Teil der Gewerbs- erzeugnisse auf Europa und den Norden ange- wiesen waren. Der Westen stand ihnen fast ebenso einig darin zur Seite, während im Norden auch in den lang freihändlerisch gesinnt gewesenen Reedereistaaten die Idee des Schutzzolls immer mehr Boden gewann. Ein weiterer wirtschaft- licher Gegensatz zwischen Nord und Süd bestand in der Ausbeutung der Sklavenarbeit, eine schwache Seite des Südens, die der Norden, als er durch die europäische Masseneinwanderung immer be- völkerter und einflußreicher wurde, im wirtschaft- lichen und bald auch im blutigen Sezessionskrieg (1861/65) für seine Sache ausnutzte. Ubrigens sei zur Steuer der Wahrheit bemerkt, was auch Carey bestätigt (s. Slave trade (1853)), daß das materielle Wohlbefinden der Sklaven den Vergleich mit der früheren europäischen Fabrik- bevölkerung oder irischer, indischer Armut wohl aushalten konnte, auch der Emanzipationseifer der Nordstaaten, die früher selbst Negerimport besorgt hatten (Histor.-polit. Blätter LV (1865) 597), erst dann wuchs, als sie durch die stark stei- gende europäische Einwanderung mit wohlfeilen Arbeitskräften hinreichend versorgt wurden. Seit den 1830er Jahren wies die Industrie der Vereinigten Staaten keine großen Rückschwan- kungen auf. Der Tarif blieb zwar nicht immer in dem Maß Schutzzolltarif, wie es der von 1824 und noch mehr der von 1828 gewesen war. Die berührten widerstreitenden Interessen des vorwie- gend ackerbautreibenden Südens und des immer mehr der Industrie sich zuwendenden Nordens erlaubten keine vollständige Stetigkeit. In den Jahren 1832/41 und 1846/60, in denen der Sieg der Freihändler zu großen Ermäßigungen der Zollsätze führte, litten einzelne Industrien, vor allem die des Eisens, Einbuße. Als die auf den Süden und teilweise auf den Westen sich stützende Partei des Freihandels nach drei in ihrem Sinn vollzogenen Präsidentenwahlen 1857 den mäßigsten Zolltarif aufstellte, der seit 1808 in Geltung gewesen war, und die Aufstellung dieses Tarifs mit einer erneuten heftigen Handelzkrise, welche die Zollerträgnisse ungewöhnlich herab- drückte, zusammenfiel, kam es zum Bruch. Mit der Wahl von 1860 und dem Sieg der republi- kanischen Partei beeilten sich die Nordstaaten, zum Schutzzollsystem zurückzukehren, welches ohne Zwei- fel das Aufkommen vieler Industrien, besonders der Eisenindustrie, begünstigte. Nachdem die Süd- staaten ihre Abgeordneten aus dem Kongreß zu- rückgerufen hatten, begann am 2. März 1861 mit dem Morill-Tarif der von nun an während der ganzen Kriegsdauer jährlich steigende Zollschutz, welcher zusammen mit Papiergeld und Einführung von Steuern zugleich Deckung für den Kriegs- bedarf bringen mußte. Zugleich kam die Sklaven- frage in Fluß, die aber unter dem Eindruck jenes furchtbaren Bürgerkriegs sehr unvermittelt (ohne Entschädigung) gelöst wurde. Carey. 1078 Unter den schriftstellerischen Vertretern der chutzzöllnerischen Bewegung stand Carey durch die systematische Begründung des wirtschaft- lichen Antagonismus der Vereinigten Staaten gegen das Mutterland obenan. Der Heimatsstaat Careys, das an Kohlen und Eisenlagern reiche Pennsylvanien, warbesonders für eine aufblühende Industrie geeignet. Carey selbst hatte sein Ver- mögen in industriellen AUnternehmungen angelegt. Er konnte also aus nächster Nähe den Einfluß der von der Regierung eingeschlagenen Handelspolitik beobachten und bekämpfte aus den verschiedensten Gesichtspunkten, von Naturwissenschaft, Geschichte, Moral und Politik aus, seine Gegner, namentlich England. Am bekanntesten ist Careys Auffassung von Dezentralisation und Assoziation und von der Unmwirtschaftlichkeit des Zwischenhandels. Unter Assoziation versteht Carey nicht so sehr das Genossenschaftswesen als den lokalen Austausch des Hervorbringers und des Verbrauchers. Abgesehen von Fällen, wo die Natur das Aufblühen einer bestimmten Industrie ausschließt, sieht Carey nur dort wirtschaftliche Harmonie, wo Produzent und Konsument sich nebeneinander niederlassen. Da- durch nähern sich die Preise der Rohprodukte und der fabrizierten Lebensbedürfnisse, verkleinert sich der dem (an sich unproduktiven) Handelsmann zugeteilte Raum und verbilligt die machine of exchange. Das entgegengesetzte Vorgehen, die durch die englische Theorie und Praxis angestrebte Trennung von Produzent und Konsument durch Dazwischenschieben des (englischen) Händlers, er- klärt Carey für volkswirtschaftlich verderblich. Durch den direkten Verkehr zwischen Erzeuger und end- gültigem Abnehmer dagegen werde wirtschaftliche Kraft gespart und Assoziationskraft vermehrt. Der Eifer für Dezentralisation und Bildung ein- heimischer Märkte veranlaßt Carey, streng zwischen Innen= und Außenhandel, zwischen überwuchern- dem „Handel“, trade, und naturgemäßem Ver- kehr, crommerce, zu unterscheiden. Dabei über- sieht Carey, daß der von ihm vor allem betonte Schutzzoll eine ungünstige inländische Zentrali- sation noch nicht verhütet, und daß anderseits der Standort der Industrie mit gewissen Naturbe- dingungen zusammenhängt. Die englische Praxis (Carey, Grundlagen Kap. 12 f) strebe, die ganze Welt mit Ausnahme Englands in ein großes Landgut zu verwandeln. England entziehe den abhängigen Ländern jedes Vermögen, die Beschäftigungen zu vervielfälligen, und zwinge sie in immer größere Abhängigkeit vom Kaufmann oder Transporteur. Die dadurch notwendig werdende unverhältnismäßige Nachfrage nach Transportmitteln, Schiffen, erzeuge eine ungeheure Reibung und Kraftvergeudung, und die für einen bei richtigerer Organisation entbehrlichen Handel aufgewendeten Kosten seien nicht nur tote osten, faux krais, sondern geradezu schädlich; sie steigerten die Macht des sich als Selbstzweck –

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