Staatslexikon.: Staatslexikon. Vierter Band: Patentrecht bis Staatsprüfungen.

Bachem, Julius

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: bachem_staatslexikon

Title:: Staatslexikon.

Editor:: Bachem, Julius

Place of publication:: Freiburg im Breisgau

Document type:: Multivolume work

Collection:: German Empire

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: bachem_staatslexikon_4

Title:: Staatslexikon. Vierter Band: Patentrecht bis Staatsprüfungen.

Editor:: Bachem, Julius

Buchgattung:: Nachschlagewerk

Keyword:: Staatsrecht; Kirchenrecht

Volume count:: 4

Publishing house:: Herdersche Verlagshandlung

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1911

Edition title:: Dritte, neubearbeitete und vierte Auflage.

Scope:: 791 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Sachsen - Staatsprüfungen

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Seerecht und Binnenschifahrtsrecht.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

1083 Schiffe in einem Schleppzug vereinigt, so erstreckt sich die Haftung nur auf dasjenige Schiff, welches den Schaden verursacht hat, und auf die Fracht dieses Schiffs. Der Schlepper und sein „An- hang“ gelten also nach Binnenschiffahrtsrecht nicht als eine Einheit, insbesondere ist das geschleppte Schiff nicht verantwortlich für ein Verschulden des Schleppers. So die neuere Rechtsprechung des Reichsgerichts und die herrschende Rechtslehre. Anders das Seerecht, wo gemäß dem englischen Rechtssprichwort the tug is the servant of the tow der durch ein Verschulden der Besatzung des Schleppers Geschädigte nicht auf diesen allein verwiesen, sondern auch das geschleppte Seeschiff, der eigentliche Träger des zugleich von ihm aus geleiteten gefahrbringenden Unternehmens, als Haftungsobjekt anerkannt wird. Bodmerei gibt es im Binnenschiffahrtsrecht nicht. Die Versicherung wird vom Binnenschiff- fahrtsgesetz ganz unberührt gelassen; die Lücke ist jetzt durch das Gesetz über den Versicherungs- vertrag vom 30. Mai 1908 (88 129 ff) ausgefüllt worden. Die Personenbeförderung wird vom Schiffahrtsgesetz nur im Gepäckparagraphen ge- streift (I77). Dagegen wird das wichtige Güter- frachtgeschäft im Anschluß an das Seefrachtrecht eingehend geregelt (§§8 26 ff). An die Stelle der seerechtlichen Ausdrücke Befrachter und Verfrachter treten die Bezeichnungen Absender und Fracht- führer. Das Konnossement wird ersetzt durch den Ladeschein, der im Verkehr auch wohl als Fluß- konnossement (Rheinkonnossement) bezeichnet wird. Der Ladeschein steht dem Seekonnossement in seinem Wesen gleich; auch der Ladeschein ermöglicht die rechtliche Ubergabe und den wirtschaftlichen Um- lauf des verladenen Guts schon während der Reise (Binnensch. Ges. §§ 72 ff; H.G.B. 8 450). Liegt hierfür kein Bedürfnis vor, so mag man sich mit dem Frachtbrief, einer gewöhnlichen Beweis- urkunde über den abgeschlossenen Frachtvertrag, begnügen. Literatur. E. Boyens, Das deutsche Seerecht auf Grund des Kommentars von Lewis (1 1897, II1 1901) 8§ 474/733; Lewis-Reatz-Schroeder, Das Seerecht, in Endemanns Handbuch des Handelsrechts IV (1884; auch in Sonderausgabe); Handbuch des Seerechts, in Bindings systemat. Handbuch der deut- schen Rechtswissenschaft III, 3, Bd 1 von Wagner, Personen des Seerechts (1884), Bd 2 von Pappen- heim, Sachen des Seerechts, Heuervertrag (1906); Loewe, Seehandel, in Makowers Kommentar zum Handelsgesetzbuch II (1900); G. Schaps, Das deut- sche Seerecht mit Ausnahme des Seeversicherungs- rechts, Kommentar (1906); A. Sieveking, Das deutsche Seerecht mit Ausschluß des Seeversiche- rungsrechts (1907; auch in engl. Sprache erschienen); Brandis, Das deutsche Seerecht mit Ausschluß des Seeversicherungsrechts (1908; 2 Tle, Sammlung Göschen); E. Brodmann, Die Seegesetzgebung des Deutschen Reichs (1906); Voigt-Seebohm, See- versicherungsrecht (1887); Wüstendörfer, Studien zur modernen Entwicklung des Seefrachtvertrags (1905/10); Mittelstein, Binnenschiffahrtsrecht Seewesen — Selbstmord. 1084 (21903); Förtsch, Binnenschiffahrtsgesetz (21900); Landgraf, Binnenschiffahrtsgesetz (1896). — Ab- bott, Treatise of the Law relative to Mer- chant Ships and Seamen (seit 1802, neue Auflage 1901); Maude u. Pollock, Compendium of the Law of Merchant Shipping (seit 1853, neue Aufl. 1881); Maclaehlan, Treatise of the Law of Mer- chant Shipping (seit 1860, neue Aufl. 1880); Pritchards Digest of Admiralty and Maritime Law (seit 1847, neue Aufl. 1887); Aspinall, Re- ports of Cases Relating to Maritime Law (seit 1870); Carver, Cariage of Goods by Sea (seit 1885, neue Aufl. 1909); Serutton, Charterparties and Bills of Lading (seit 1886, neue Aufl. 1904); Marsden, Collisions at Sea (51904); Arnould, On the Law of Marine Insurance and Average (11909). — A. Desjardins, Traité du droit com- mercial maritime (9 Bde, 1878/90); de Valroger, Droit maritime (5 Bde, 1883/86); Lyon-Caen u. Renault, Traité de droit commercial V u. VI (seit 1895, 11901/02). (Burlage.] Seewesen s. Schiffahrt. Sekundogenitur s. Apanage, Familien= fideikommiß. Selbstmord. (Begriff; Beurteilung; Mo- derne Verteidiger des Selbstmords; Ungenügende Argumente gegen den Selbstmord; Selbstmord- frequenz und Einfluß der Religion bzw. Kon- fession.) I. Begriff. Der Selbstmord bestimmt sich als jene Selbsttötung oder jene Überantwortung des Lebens in eine unmittelbare und absolute Todes- gefahr, wobei die Hauptabsicht auf die Vernich- tung des eignen Lebens gerichtet ist. Er ist ein Akt, durch welchen „die unmittelbare Todes- wirkung an dem Handelnden selbst durch diesen selbst mit Absicht herbeigeführt wird“ (v. Mayr, Selbstmordstatistik 698). Nicht unter den Begriff des Selbstmords im moralischen Sinn fällt die Selbsttötung im Zustand psychischer Störung, die eine Zurechnungsfähigkeit des Handelnden ausschließt, wenngleich im gewöhnlichen Leben und in der Statistik auch jene Selbsttötung als Selbstmord bezeichnet wird, die im Zustand geistiger Störung geschieht. Selbstmord ist auch nicht der sog. indirekte Selbstmord, bei welchem der Tod als notwendige und natürliche Folge eignen Verhaltens, z. B. als Folge von Alkohol- mißbrauch, geschlechtlichen Ausschweifungen, an- dauernder Überarbeitung oder von unsinniger Aszese eintritt, ohne daß die Absicht direkt auf Abkürzung des Lebens gerichtet wäre. Endlich gibt es eine Art Selbsttötung, die nicht Selbst- mord, sondern heroische Selbstaufopferung ist, durch die jemand das eigne Leben preis gibt, um ein hohes Gut des Nächsten bzw. der Gesellschaft zu retten. II. Beurlkeilung. Der Selbstmord ist eines der unheimlichsten Phänomene, die sich an die moderne Kulturentwicklung heften; er ist ein Ge- biet, auf welchem Laster, Wahnsinn, Verbrechen, kurz, die dunkelsten Nachtseiten des Menschenlebens ihre Heimstätte haben. Vom christlichen Stand-

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