Das Deutsche Reich zur Zeit Bismarcks.

Blum, Hans

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: blum_reich_bismarck_1893

Title:: Das Deutsche Reich zur Zeit Bismarcks.

Author:: Blum, Hans

Buchgattung:: Sachbuch

Place of publication:: Leipzig, Wien

Publishing house:: Bibliographisches Institut

Document type:: Monograph

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1893

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Zweites Buch. Das Deutsche Reich von 1878 bis zum Tode Kaiser Wilhelms I. (9. März 1888).

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 2. Bismarcks Wirtschaftspolitik im Reichstag 1879. Politische Folgen.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Die Generaldebalte im Reichstag. Eisenschutzzoll. 329 Bismarck, der Mitglied des Hauses war, hatte dem Vater inzwischen die Hauptschlag- worte Laskers zur Eutgegnung ausfgeschrieben. Sofort nach seinem Erscheinen nahm der Neichskanzler das Wort zu seiner zweiten großen Rede im Laufe der General- debatte. Es genügt, hier festzustellen, daß der Fürst alle die gröblichen Angrisse Las- kers auf das siegreichste widerlegte, allerdings mit einer Schärfe und persönlichen Spitze gegen den Angreifer, welche nach der Art und Heftigkeit des Angriffs begreiflich und gerechtfertigt erschien. Aber Bismarck beguügte sich nicht mit dieser gründlichen persönlichen Abfertigung. Er wies nach, daß der namentlich von dem Abgeordneten Ochelhäuser gerühmte Tarif von 1818 durchschnittlich weit höhere Zollsätze enthalten habe als die neue Vorlage. Desgleichen die Zollvereinstarife bis 1864. Sein Pro- gramm sei also mur die Rückkehr „zur alten, zur ruhmreichen und wirksamen Zoll- vereinspolitik“. Und so persönlich und schneidig die Rede begonnen hatte, so sachlich umd versöhnlich klang sie aus: mit der Mahnung zu einem Kompromiß, zur Einigkeit, zur Verständigung. „Ich möchte deshalb auch in dieser Richtung zur Einigkeit mahnen“, rief er, „und möge der Einzelne, der mit dem größeren Teil der Vorlagen einverstanden ist, es doch machen wie ich und dem übrigen nicht so genau ins Gesicht sehen und sich sagen: das Beste ist des Guten Feind.“ Während Fürst Bismarck auch diesen schweren persönlichen Angriff Laskers, des Wortführers des linken Flügels der nationalliberalen Partei, versöhnlich überwand, nahm in den Reihen der Partei selbst die gegenseitige Erbitterung unter dem Eindruck dieses Vorganges merklich zu (Böttcher a. a. O., S. 244). Am 14. Mai wählte der Reichstag seine Tarifkommission, in welcher 18 Schutzzöllner gegen 6 Freihändler saßen und die konservativ-klerikale Mehrheit die Amter unter sich verteilte. Am 15. Mai trat der Reichstag in die sofortige Plenarberatung der Zollsätze ein, die nicht an die Darifkommission verwiesen waren: Getreide, Vieh, Holz, Kohlen und Eisen. Und schon am 16. Mai errang der Eisenschutzzoll einen vollständigen, fast überwältigen- den Sieg (mit 218 gegen 88 Stimmen). Nicht wenig hatten zu diesem Siege die ehe- maligen Fortschrittler Dr. Löwe (Bochum) und Louis Berger (Witten) beigetragen. Namentlich hatte der letztere die Rede Bambergers gegen die Eisenzölle glänzend und unter dem lautesten Beifall der großen Mehrheit des Hauses widerlegt. Bamberger hatte nämlich behauptet: Deutschland sei wirtschaftlich nicht schwach, sondern stark, ganz besonders im Eisengewerbe, „nur England“ sei noch stärker. Darauf entgegnete Berger: „Das Haus hat diese Worte nur England“ ruhig angehört. Aber was wür- den Sie sagen, wenn ich behauptete: Bayern ist die größte Militärmacht im Deutschen Reich, nur Preußen ist noch stärker. Gerade so liegt der Fall mit der Eisenerzeugung. Deutschland ist stark, stärker als Rußland, als die Schweiz, Holland, Italien, auch als Osterreich, es steht auf gleicher Linie mit Frankreich, „ur England“ macht eine Aus- nahme, denn es ist auf dem Gebiete des Eisens drei oder viermal so stark als wir.“ Diese Unüberwindlichkeit kann Deutschland auch niemals brechen, weil die englischen und schottischen Eisenwerke ihre Erzeugnisse unmittelbar in die an der nahen Küste ankernden Seeschiffe verladen, oder in die Schiffe, welche einen der zahlreichen eng- lischen Kanäle befahren. Die deutschen Eisenwerke Oberschlesiens dagegen liegen relchlich

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