Bremisches Staats- und Verwaltungsrecht.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: bollmann_staatsrecht_bremen_1904

Title:: Bremisches Staats- und Verwaltungsrecht.

Author:: Bollmann, Johannes

Place of publication:: Bremen

Publisher:: G. A. von Halem

Document type:: Monograph

Collection:: bremen

Publication year:: 1904

Scope:: 259 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: VI. Abschnitt: Einzelne Zweige der Staatsverwaltung.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: IV. Kapitel: Die Staatsverwaltung und das wirtschaftliche Leben.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: B. Die einzelnen Erwerbszweige.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 86. Handel und Verkehr.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

217 2. Für das Eisenbahnwesen im Bremischen Staatsgebiet maßgebend sind die mit Preußen und Oldenburg abgeschlossenen Staatsverträge. 1. Das Verhältnis zum preußischen Staat und zur preußischen Eisenbahnverwaltung bestimmen die Verträge vom 30. Nov. 1883 (abgedruckt 1884 S. 57 f.)1): 1. betreffend den Übergang der Bremischen Eisenbahnen auf den Preußischen Staat: 2. betreffend die im Bremischen Staatsgebiete belegenen Preußischen Eisenbahnen. Nach ersterem Vertrage trat Bremen an Preußen ab: a) die bisher auf gemeinschaftliche Rechnung betriebenen Bahnen von Wunstorf nach Bremen und von Bremen nach Geestemünde; b) die von Bremen erbaute Eisenbahn von ÜUlzen nach Langwedel; c) alle übrigen Bremen gehörigen Eisenbahnanlagen mit den in Art. 3 vorgesehenen Ausnahmen. Die Kapitalabfindung betrug 36 000 000 (Art. 8). Um dieselbe Zeit erwarb Preußen die Eisenbahn der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft?) (Vertrag von 1879). Der zweite Vertrag regelt das Verhältnis zu den preußischen Bahnen im Bremer Gebiet für die Folgezeit. Bremen bleibt die Landeshoheit, Polizei und Rechtspflege in Bezug auf die im Bremischen Gebiet belegenen Bahnstrecken vorbehalten; doch verzichtet es auf das Besteuerungsrecht (Art. 3). Auf die Tarifbildung und Feststellung des Fahrplanes hat es keinen Einfluß (Art. 3 n. 5, dort auch Ein- schränkungen); Preußen wird die Verkehrs= und volkswirtschaftlichen Interessen Bremens nicht hinter die der eigenen Landesteile zurück- stellen (Art. 4).2) 2. Für die Eisenbahn Oldenburg-Bremen gilt der Vertrag mit Oldenburg vom 8. März 1864 (abgedruckt 1865 S. 7 f). 1) Vordem galten die Verträge v. 14. April 1845 die Anlegung einer Eisenbahn von Hannover nach Bremen betreffend, v. 28. Februar 1859 wegen Anlegung einer Eisenbahn von Bremen nach dem Ausfluß der Geeste; vom 20. Mai 1870 betr. die Betriebsführung auf der Ülzen-Langwedler Eisenbahn; Vertrag zwischen Bremen und der Köln-Mindener Bahngesellschaft vom 2./10 Mai 1871. 2) Den Eigentumsübergang von Eisenbahnareal auf den Preußischen Staat erleichterte das Gesetz vom 17. Juli 1894 (S. 241). 3) Eisenbahndirekrion in Bremen nicht bewilligt; doch soll die Einrede der Unzuständigkeit des Gerichts in Prozessen vor den Bremer Gerichten seitens der Bahnverwaltung nicht geltend gemacht werden. Verh. 1895 S. 87.

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