Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern.: Gesetz- und Verordnungs-Blatt für das Königreich Bayern. 1878.

Bibliographic data

Gesetzsammlung

Persistent identifier:: rbl_swe

Title:: Großherzoglich Sachsen Weimar - Eisenachisches Regierungs-Blatt.

Place of publication:: Weimar

Document type:: Gesetzsammlung

Collection:: Grand Duchy of Saxe-Weimar-Eisenach.

Year of publication.:: 1817; 1836

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Gesetzblatt-Jahrgang

Persistent identifier:: rbl_swe_1828

Title:: Großherzoglich Sachsen Weimar-Eisenachisches Regierungs-Blatt aufs Jahr 1828.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Gesetzsammlung

Volume count:: 12

Place of publication:: Weimar

Document type:: Gesetzblatt-Jahrgang

Collection:: Grand Duchy of Saxe-Weimar-Eisenach.

Year of publication.:: 1828

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Regierungs-Blatt Nummer 4.

Volume count:: 4

Document type:: Gesetzsammlung

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Ordenaustheilungen.

Document type:: Gesetzsammlung

Structure type:: Chapter

824 Forstwesen (B. Forstpolizei) Stämme mit oder ohne Ablaß geflößt J Flö= ßerei, Binnenschiffahrtl. Die Eisenbahnen besitzen für den Holz- transport den großen Vorzug der Unabhängig- keit von Jahreszeit und Wasserstand, der größern Schnelligkeit und der Verbindung nach beliebiger Richtung. Wenn man von der seitens des Waldbesitzers selbst angelegten und nur für den Transport des eigenen Holzes bestimmten Bahn absieht, so können die Interessen der Forstwirtschaft, so- weit die Trasse in Betracht kommt, hauptsächlich beim Bau der Bahnen niederer Ord- nung berücksichtigt werden. Hervorzuheben ist jedoch, daß die schmalspurigen Bahnen für den Wald wegen der kostspieligen Umladung beim Uebergang auf die normalspurigen Strecken bei weitem nicht den früher erhofften Nutzen bringen. Für den Holztrausport auf den Eisenbahnen ist wegen der großen und verhältnismäßig gering- wertigen Massen, die bewegt werden müssen, die Tarifbildung von entscheidender Bedeu- tung. Nach den hir die deutschen Vollbahnen geltenden Grundsätzen wird Holz bei Aufgabe von Wagenladungen von mindestens 10 000 kg nach den sogenannten Spezialtarifen boeför- dert. — Holz in Balken, Blöcken und Brettern von Sorten, welche nicht Gegenstand des betriebs- gemäßen Einschlags der mitteleuropäischen Forst- wirtschaft sind, fsällt unter Spezialtarif 1 (4,5 Pfg. für 1 km und 1000 kg d. h. für 1 Tonnenkilo- meter etwa 120 Pfg. Abfertigungsgebühr von 100 km aufwärts). Dieselben Hölzer, wenn sie Gegenstand des betriebsgemäßen Einschlages der mitteleuropäischen Forstwirtschaft sind, unter Spezialtarif 11 (3 Pfg. für das Tonnenkilometer und 120 Pfg. Abfertigungsgebühr von 100 km aufwärts, Süddeutschland hat jedoch für Rund- holz nur einen Streckensatz von 2,7 Pfg. und 70 Pfg Abfertigungsgebühr). Die geringern Holz-= sortimente, namentlich Grubenholz, Papierholz und Eisenbahnschwellen, welche im Spezialtarif III aufgeführt sind, werden noch in Preußen nach dem sog. Rohstofftarif befördert (1—21 km 2,6 Pfg., 22—360 km 2,2 Pfg., und darüber an- stoßend 1,4 Pfg. für das Tonnenkilometer sowie 70 Pfg. Abfertigungsgebühr). Bayern hat den Rohstofftarif für Grubenholz;z für Schleifholz d. h. Knüppel= und Rundholz bis 3,5 m Länge und 20 cm Durchmesser am dünnen Ende gilt ein Ausnahmetarif von 2 Pfg. Streckensatz und 60 Pfg. Abfertigungsgebühr. Württemberg und Baden haben noch die normalen Sätze des Spe- zialtarifs 1II (bis 100 km 2,6 Pfg., darüber 2,2 Pfg. und 120 Pfg. Abfertigungsgebühr). Da- neben bestehen für den Transport von Holz in be- beschränktem Umfange auch noch Staffeltarife, bei welchen sich der Satz von einem bestimmten Verhältnis bei längeren Strecken ermäßigt, so hin- sichtlich des Rund= und Schnittholzes (Hölzer des Spezialtarifs 11I) für die Provinzen Ost= und West- preußen, den nördlichen Teil von Posen und die östlichen Teile von Posen und Schlesien. Bei Festsetzung der Frachtsätze im internationa- len Verkehr ist darauf zu achten, daß fremdes Holz im Inlande auf den gleichen Entfernungen nicht billiger befördert wird, als einheimisches. Deutsch- land ist zur Zeit und wohl auch in Zukunft nicht in der Lage, den ganzen Holzbedarf seiner sich mächtig entfaltenden Industrie zu decken. Es bezieht daher gewaltige Holzmassen aus dem Aus- lande (in der Hauptsache Ost= und Nordeuropa nebst Canada), während es nur verhältnismäßig geringe Mengen (meist nach Westeuropa) ausführt. (Holzstaffeltarif in Mitteil. des deutschen Forst- vereins, 1906.) Im Jahre 1907 haben sich diese Verhältnisse bezüglich des Nutzholzes folgendermaßen gestaltet: Ein- Aus- Mehr- fuhr fuhr einfuhr Mengen in 1000 Tonnen 7547 346 7201 Wert in Millionen Mk. 347 19 328 Die gollsätze des ZolltarifG v. 25. 12. 02 (seit dem 1. 3. 06) haben nur geringe praktische Bedeutung, da sie durch Zusatzverträge zu den bestehenden Handels= und Zollverträgen mit eini- gen der wichtigsten Holzeinfuhrländer (Oester- reich-Ungarn, Rußland, Rumänien) und damit gleichzeitig auch für die übrigen „meistbegünstig- ten“ Länder ermäßigt worden sind. B. Forstpolizei 1. Beaufsichtigung der Privat- waldwirtschaft. § 16. Historische Entwicklung und gegenwär-= tiger Stand. Sorge für nachhaltige Deckung des Holzbedarfs und wirtschaftliche Benutzung des Bodens waren von jeher die Momente, welche neben den jagdlichen Interessen zur Begründung der landesherrlichen Aufsicht über die Privatforst- wirtschaft angeführt wurden. Diese Einwirkung war jedoch keineswegs in ganz Deutschland stets gleich intensiv. Der stärker bevölkerte und höher entwickelte Westen und Südwesten Deutschlands eilte hierin dem waldreichen und menschenarmen Nordosten voraus. Als daher zu Beginn des 19. Jahrhunderts die Ideen der Freihandelsschule auch in der forstpolitischen Gesetzgebung maßgebend wurden, erfolgte hier eine fast vollständige Be- freiung der Privatforstwirtschaft von jeder Staats- aufsicht (in Preußen hob das Landeskulturedikt v. 14. 9. 1811 alle Beschränkungen auf und sta- tuierte unbedingte Freiheit, Wälder niederzulegen, zu teilen und Acker in Forst zu verwandeln), wäh- rend sie dort in immerhin noch sehr fühlbarem Grad fortbestehen blieb. In Preußen, Königreich Sachsen, Mecklenburg (wenigstens tatsächlich!), Oldenburg, Anhalt, Altenburg, Schaumburg- Lippe, Gotha und Reuß j. L., zusammen 70,3% aller Privatwaldungen, ist die Wirtschaft (abge- sehen von den „Schutzwaldungen“ (unten §# 20) keinen besonderen forstgesetzlichen Beschränkungen unterworfen; solche bestehen nur für den kleineren Teil (29,7% ) der Privatwaldungen im südlichen und mittleren Deutschland. Diese sind im einzelnen: 1. Rodungsverbot, d. h. das Verbot, die forstwirtschaftlich benutzte Fläche unter Ent- fernung des Waldbestandes einer anderen Be- nutzungsweise zuzuwenden. Dieses Verbot ist indessen selten ein unbedingtes, meist wird nur vorherige Anzeige verlangt, auf welche hin unter bestimmten Voraussetzungen die Genehmigung zur Rodung erteilt wird, in mehreren Forstgesetzen sind auch die Bedingungen genannt, unter denen die Erlaubnis gewährt werden soll. Das Rodungs-

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