Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts.: Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts. Erster Band. A bis F.

Fleischmann, Max

Bibliographic data

Multivolume work

Persistent identifier:: fleischmann_woerterbuch

Title:: Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts.

Author:: Fleischmann, Max

Document type:: Multivolume work

Collection:: German Empire

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: fleischmann_woerterbuch_001

Title:: Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts. Erster Band. A bis F.

Author:: Fleischmann, Max

Buchgattung:: Nachschlagewerk

Volume count:: 1

Place of publication:: Tübingen

Publishing house:: J. C. B. Mohr

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1911

Edition title:: Zweite, völlig neu gearbeitete und erweiterte, Auflage.

Scope:: 883 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Homepage

Title:: Register E.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Homepage

Chapter

Title:: Eisenbahnen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: I. Eisenbahnwesen (Ueberblick). Von Wirkl. Geh. Oberregierungsrat Dr. v. d. Leyen, vortragender Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Berlin.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

654 Eisenbahnen — — — — EIIIDIIIIIIU Eisenbahnnetzes. I. Die erste — E. ist die am 7. 12. 1835 dem Betriebe eröffnete Ludwigsbahn von Nürn- berg nach Fürth (6,04 km lang); es folgten 1837 die erste Teilstrecke der früheren Leipzig- Dresdener Privatbahn (jetzt zu den Kgl sächsischen Staatsbahnen gehörig), 1838 die ersten Strecken preußischer Privatbahnen, mit dem 1. 12. 38 die erste deutsche Staatsbahn (Braunschweig-Wolfen- büttel). Ueber die geschichtliche Entwicklung des deutschen E.Netzes vgl. Stürmer, Geschichte der E., 2 Teile, 1872, 1876; Kühn, Die histo- rische Entwicklung des deutschen und deutsch- österreichischen E.Netzes, Ergänzungshefte zur Z des Kgl preußischen statistischen Bureaus, Berlin 1882, 1883 ff.; Statistik der im Betriebe befind- lichen E. Deutschlands, bearbeitet im Reichs- E. Amte 1 (Berlin 1882) S38—78 und Anhang 2. In den ersten Jahrzehnten des E. Zeitalters waren in Deutschland die Privatbahnen über- wiegend. In Preußen insbesondere konnten Staatsbahnen erst gebaut werden nach Einführung der Verfassung, weil es dazu der Aufnahme von Anleihen bedurfte, die nach §& II der V v. 17. 1. 1820 „nur mit Zustimmung und unter Mit- garantie der künftigen reichsständischen Versamm- lung" möglich war. Ebenso waren im Königreich Sachsen hauptsächlich Privatbahnen vorhanden. In den meisten übrigen Mittelstaaten wurde da- gegen sogleich mit dem Bau von Staatsbahnen begonnen. Auf Braunschweig folgten (1840) Baden und Nassau, (1843) Bayern und Hannover, (1845) Württemberg. In Sachsen wurde die erste Staatsbahn 1848 eröffnet. Die älteste preußjsche Staatsbahn ist die durch G v. 7. 12. 49 genehmigte Kagl Ostbahn. Das Nebeneinanderbestehen von Staats= und Privatbahnen erwies sich aber mit der Zeit aus wirtschaftlichen und politischen Grün- den unhaltbar. Ein in den Jahren 1875 und 1876 unternommener Versuch, alle deutschen E. in das Eigentum und den Betrieb des Deutschen Reichs zu übernehmen (Reichs E. Gedanke) scheiterte. Bald darauf wurden der Ankauf der bestehenden Privat- bahnen von den einzelnen Staaten in die Hand genommen und jetzt liegt die Sache so, daß das Staatsbahnsystem in allen deutschen Staaten das alleinherrschende ist. Am 1. 1. 09 ist die einzige noch vorhandene größere Privat- Bahn, die pfälzische Bahn, in den Betrieb des bayrischen Staats übergegangen. Es gibt nur noch wenige Privatbahnen und diese sind von dem Staatsbahnnetz eingeschlossen und können ein selbständiges Dasein nicht mehr führen. Für die Entwicklung des preußischen E. Wesens ist von besonderer Bedeutung der zwischen Preu- ßen und Hessen am 23. 6. 96 abgeschlossene Staatsvertrag,, in dem nach dem Erwerb der hessischen Ludwigsbahn durch Preußen und Hessen nach dem Vertrage vom 8./9. 7. 96, das gesamte preußische und hessische E.Netz zu einer Betriebs= und Finanzgemeinschaft zusammen- geschlossen und einheitlich verwaltet wird (preuß. G v. 16. 12. 966 GS 215). Diese Gemeinschaft, in die nach dem Staatsvertrag v. 14. 12. Ol (preuß. Gv. 7. 7. 02 GS 297) auch die vormalige Main- Neckarbahn aufgenommen ist, und die infolgedessen in das Gebict des Großherzogtums Baden hinein- reicht, hat sich wirtschaftlich und finanziell für die Teilnehmer sehr gut bewährt und es sind wiederholt Versuche gemacht, eine ähnliche Gemeinschaft zur weiteren Vereinheitlichung des deutschen E.Netzes auch mit andern Staaten abzuschließen. Diese Versuche sind bis jetzt noch nicht von Erfolg ge- wesen. (Vgl. im übrigen Eisenbahnver- bände, unten III 4). II. Der Umsang des deutschen Eisenbahnnetzes gestaltet sich nach der letzten vorliegenden Statistik für das Rechnungs- jahr 1908 wie folgt: An vollspurigen Haupt= und Nebenbahnen waren vorhanden 57 354 km. Rech- net man hinzu die nebenbahnähnlichen Klein- bahnen um 9175 km, so beträgt der Gesamt- umfang 66 529 km. Dieses Netz verteilt sich auf 8 Staatsbahnnetze, einschl. der Militärbahn und der inzwischen in Staatsbesitz übergegangenen Pfalzbahn, mit 53 912 km und 89 Privatbahnen mit 3442 km. Die Staatsbahnen haben folgende Ausdehnung: Reichsbahnen 1986 km, preußisch- hessische Staatsbahnen 36 178 km, bayrische Staats- bahnen (einschl. Pfalzbahn) 7576 km, sächsische Staatsbahnen 2790 km, württembergische Staats- bahnen 1880 km, badische Staatsbahnen 1713 km, mecklenburgische Friedrich-Franzbahn 1100 km, oldenburgische Staatsbahnen 649 km. Von den Privatbahnen ist zwar nicht die längste, aber die für den Verkehr bedeutsamste die Lübeck-Büchener E. mit 144 km. Eine besondere Stellung neben diesen im Mutterlande gelegenen nehmen die in den deutschen Kolonien vorhandenen E. ein, die hier nicht berücksichtigt sind. [# unten Abschnitt VII S 703T. II. Das geltende Vertaltungdrecht?!) 1. Die gesetzlichen Grundlagen §l 3. Das Reichsrecht. Die grundlegenden Be- stimmungen sind enthalten in a 4 Ziff. 8 und in Abschnitt VII (a 41—47) der RV. Hiernach unter- liegt das E.Wesen der Beaufsichtigung und der Gesetzgebung durch das Reich im Interesse der Landesverteidigung und des allge- *) 1. Sollte die geplante Aenderung der Verfassung in Elsaß- Lothringen, wie es verlautet (Ende 1910), auch Aenderungen in dem E.Wesen der Reichslande im Ge- folge haben, so findet sich das Nähere in den „Nachträgen“ dieses Bandes oder des letzten Bandes. 2. Ueber das internationale Recht val. in dem vorliegenden Gesamtartikel namentlich die Abschnitte Über „Frachtrecht“, „Eisenbahntarife“, „Eisenbahnverbände“, auch „Konzessionen“, „Schutzgebiete"; ferner die Artikel: „Lan- desgrenzsachen“, „Staatsverträge“, „Krieg“. Ueber die Beziehungen des Deutschen Reiches zur Gotthardbahn, in denen (zur Zeit noch nicht geklärte) Aenderungen bevorstehen, wird ein besonderer Artikel — ie nach Erledigung der schwebenden Fragen, am Schlusse dieses Bandes oder des ganzen Werkes — unterrichten. Außer den Lehr-= und Handbüchern des Bölkerrechts (v. Lis zt 1 29 I, v. Ullmann 1147 V) sind zu ver- gleichen: Meili, „Eisenbahnverträge“ (in Holtzendorffss HB VBr 3, 257); W. Kaufmann, Die mitteleuropäi- schen E. und das internationale öffentliche Recht, 1893; Kopp, Das völkerrechtliche Berfahren und die Rechts- wirkungen bei Herstellung von E. Verbindungen an den Grenzen souveränuer Staaten, Diss. Greisswald 1907. (Vom Herausgeber.)

fullscreen: Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts. Erster Band. A bis F. (1)

Access restriction

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Copyright

There is no access restriction for this record.

Access restriction

Copyright

Multivolume work

Volume

Homepage

Chapter

Chapter

Table of contents

Cite and reuse

Volume

Chapter

Image

Image fragment

fullscreen: Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts. Erster Band. A bis F. (1) Access restriction Public Domain Mark 1.0. You can find more information here. Copyright There is no access restriction for this record.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Wörterbuch des Deutschen Staats- und Verwaltungsrechts. Erster Band. A bis F. (1)

Access restriction

Public Domain Mark 1.0. You can find more information here.

Copyright

There is no access restriction for this record.