Gesetzsammlung für das Fürstenthum Reuß Älterer Linie.: Gesetzsammlung für das Fürstenthum Reuß Älterer Linie. 1857.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: goez_verf_wuerttemberg_1906

Title:: Die Verfassungsurkunde für das Königreich Württemberg.

Author:: Göz, Karl von

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Verfassung

Place of publication:: Tübingen

Publishing house:: J. C. B. Mohr (Paul Siebeck)

Document type:: Monograph

Collection:: Kingdom of Wuerttemberg.

Year of publication.:: 1906

Scope:: 555 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Appendix

Title:: III. Anhang: Beilagen.

Document type:: Monograph

Structure type:: Appendix

Appendix

Title:: 1. Krondotationsedikt vom 20. Januar 1819

Document type:: Monograph

Structure type:: Appendix

Ramerun. Ueber jeine Rongo —Sanga — Agolo- Reise berichtet der Kaiserliche Gouverneur v. Puttkamer das Folgende: Da der knappe Raum an Bord des „)Nachtigal“ ein Einschiffen der gesammten Expedition nicht ge- stattete, so habe ich mit einem Theil des Gepäcks an Bord S. M. S. „Habicht“, der gleichzeitig seine Reise nach Kapstadt antrat, Dr. Plehn mit dem Gros der Expedition an Bord des „Nachtigal“ am 1. Dezember v. Is. Kamerun verlassen. Am 5. des- selben Monats trafen beide Schiffe in Banana ein und dampften am 7. stromauf nach Boma, wo wir von dem General-Gouverneur a. i. Fuchs in üblicher Form auf das Zuvorkommendste empfangen und be- wirthet wurden. Der überaus reißenden Strömung halber erschien es nicht gerathen, das Kriegsschiff weiter nach oben fahren zu lassen. Zur Fahrt nach Matadi stellte mir der Gouverneur in liebenswürdigster Weise seinen Dampfer „Hirondelle“ zur Verfügung. Am 10. trafen die Dampfer „Hirondelle“ und „Nachtigal“ nach glücklicher Fahrt durch den berühmten „Chandron d'enfer" in Matadi ein, wo der Woermann-Dampfer „Bruxellesville“ an der Eisenbahnbrücke lag. Unter den mich an Land empfangenden Herren befanden sich der dortige Generalkommissar und Distrikts- kommandant in Matadi Chevalier de Cing. Mercq und der französische Konsul Quillé de St. Anges. In Matadi ist seit einigen Monaten ein französisches Berufskonsulat eingerichtet. Die beiden genannten Herren leben dort, wie übrigens noch mehrere Euro- päer, mit ihren Frauen; das Klima scheint den Damen nicht übel zu bekommen. Abends fand für unsere Reisegesellschaft ein Diner an Bord „Bruxelles- ville“ statt. Am 14. früh 6½ Uhr verließ ich mit Leutnant Kramsta, welcher sich als Volontär meiner Expedition angeschlossen hatte, und Sergeant Gruschka und der Hälfte der Expedition mittelst Sonderzuges Matadi, in meiner Begleitung der Betriebsdirektor Herr Debacker, der mich bis zum Stanley Pool brachte. Die Bahnverwaltung hat seit Vollendung der Ge- sammtstrecke einen großen Theil des Personals an Europäern und Farbigen entlassen, beschäftigt aber noch immer der häufigen Reparaturen und Strecken- änderungen halber mehrere Tausend Arbeiter. Die Anlage ist großartig und bewunderungswerth. Auf der ganzen Strecke befindet sich kein Tunnel, sämmt- liche Brücken sind eiserne Hängebrücken ohne Pfeiler, mit bis zu 100 m Spannung, nicht selten in einer steigenden Kurve liegend; kühne Steigungen sind durch gewagte und mannigfaltige Kurven überwunden; diese Kurven verbieten, daß ein Zug aus mehr als Lokomotive und drei Wagen besteht. Die Bahn hat eine Breite von 81 cm zwischen den Achsen der 272 — den Meter, die Geschwindigkeit 25 bis 30 km die Stunde, Güterzüge 15 km die Stunde; wöchentlich fahren drei Personenzüge von beiden Endpunkten ab, Montags, Mittwochs und Freitags, die sich in der Mitte, auf der Station Tumba, wo übernachtet wird, kreuzen. Güterzüge nach Bedarf, nachts wird nicht gefahren. Zunächst in die steile und romantische Felsenschlucht des Mpozoflusses hineingesprengt, erhebt sich der Schienenweg bis auf die Höhen von Pala- balla auf einer Strecke von 18 km von 26 auf 280 m, erreicht bei 40 km die Station Kenge (260 m), überschreitet bei 80 km den Lufufluß auf einer 50 m langen Brücke (293 m hoch) und steigt bei Zole (130 km) als prachtvoll geschwungene Ge- birgsbahn auf 450 m. Hier findet sich in der Gegend des Col de la Hutte ein eigenartig geäderter Marmor in größeren Mengen. Die Bahn senkt sich wieder bis auf 345 m, in welcher Höhe sie auf 80 m langer Brücke den Kwilufluß überschreitet, hat einen weiteren außerordentlich gewundenen Abstieg beim Bahnhof Kimpesse, wo die gebirgige Landschaft von großer Schönheit, und führt dann wieder bergauf in ziemlich geraden Linien auf und durch das Hochplateau von Tumba etwa 450 m, wo wir auf dem Bahnhof der Hauptstadt des District des Cataractes um 4 Uhr 50 Minuten nachmittags eintreffen (190 km). Auf dem mit belgischen, holländischen, kongostaatlichen und deutschen Flaggen geschmückten Bahnhof empfing mich der Distriktskommissar Baron Kosen, bei dem ich dann in Gesellschaft der Honoratioren des Orts zu Abend speiste. Fast ständig bestreicht eine kühlende Brise die ausgedehnten, fast baumlosen Steppen von Tumba, die Nächte sind kühl, das Klima gilt für gesund und als durchaus geeignet zur Anlage einer größeren Europäerniederlassung. Die Umgebung bietet Antilopen-, Büffel= und Hühnerjagd, Vieh gedeiht vortrefflich. Abfahrt am anderen Morgen früh 6 Uhr; es hatte in der Nacht geregnet und staubte infolgedessen nur wenig. Die Bahn steigt nun ständig und er- reicht nach Ueberwindung der steilen Windungen des Waldgebirges von Luvoka bei 230 km ihren höchsten Punkt, 750 m hoch. Langsam bergab ins Thal des Inkissiflusses, in Höhe von 530 m führt eine 100 m lange Brücke ohne Pfeiler über den schäumenden Fluß (262 km), zur Rechten dehnen sich die Anlagen der Jesuitenmission von Kisantu aus, der Wald tritt unmittelbar an die Linie, über den Guoufluß führt eine provisorische Holzbrücke; daneben arbeiten einige Hundert Eingeborene unter Leitung von weißen Ingenieuren an der eisernen Brücke. Man darf sagen, daß die Bahn bis hier vollständig fertig, ein sicherer Betrieb gewährleistet ist. Von nun an kommen zur Zeit noch unfertige Stellen vor; die eisernen Brücken fehlen noch; man fährt im lang- samsten Tempo über provisorische, übrigens sehr gut hergestellte Holzbrücken. Vor Allem aber beginnt hier Lehmboden, und macht sich daher der Mangel Schienen; die schärfste Steigung beträgt 45 mm auf eines genügenden Unterbaues empfindlich bemerkbar.

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