Gesetz- und Verordnungsblatt für das Königreich Sachsen.: Gesetz- und Verordnungsblatt für das Königreich Sachsen vom Jahre 1909.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: gvbl_sachsen

Title:: Gesetz- und Verordnungsblatt für das Königreich Sachsen.

Place of publication:: Dresden

Document type:: Periodical

Collection:: sachsen

Publication year:: 1835; 1918

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: gvbl_sachsen_1909

Title:: Gesetz- und Verordnungsblatt für das Königreich Sachsen vom Jahre 1909.

Volume count:: 75

Publisher:: Meinhold & Söhne

Document type:: Periodical volume

Collection:: sachsen

Publication year:: 1909

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: 11. Stück

Volume count:: 11

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

law

Title:: No. 35.) Verordnung, betreffend die Statistik des Verkehrs auf den deutschen Binnenwasserstraßen im Königreiche Sachsen.

Volume count:: 35

Document type:: Periodical

Structure type:: law

Appendix

Title:: Erläuterungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Appendix

— 320 — Ersäuterungen: Allgemein. Für die Ankunft von Fahrzeugen und die aus- und umgeladenen Güter an sämtlichen minder wichtigen Häfen, Lösch= und Umschlagstellen ist nur eine Monatsübersicht aufzustellen und bis zum 10. des folgenden Monats dem Statistischen Landesamte in Dresden zu überreichen. Enthält ein Schiff verschiedene Warengattungen, so ist jede derselben mit dem zugehörigen Ein-, Um-- oder Ausladeorte und Gewicht auf einer besonderen Zeile nachzuweisen. Gleich- artiges Schiffsgut, das in verschiedenen Orten ein-, um= oder ausgeladen wurde, ist ebenfalls in so viel gesonderten Zeilen nachzuweisen, als Ein= oder Umladeorte und Ausladeorte in Betracht kommen. 1) Es ist anzugeben, ob Schiff mit eigener Triebkraft (Dampfschiff oder anderes Motorschiff), und zwar ob: Versonen- Güter-, Schlepp-, Tauerei-= (Ketten-) Dampfer usw.; Schiff ohne eigene Triebkraft (Segelschiff, Schleppkahn). 2) Die Tragfähigkeit ist in Tonnen zu 1 000 kg anzugeben, womöglich nach dem Inhalte der Schiffspapiere, nötigenfalls nach Schätzung (die Tonne zu 1 000 kg ist einem Raumgehalte von 2 chm oder ¾ britischen Registertons gleichzurechnen). 2) Es ist nur zwischen der deutschen und den einzelnen fremden Flaggen zu unterscheiden. 4) Die Bezeichnung der Warengattung hat nach dem Güterverzeichnisse zu erfolgen, sie kann auch nach der handelsüblichen oder sonstsprachgebräuchlichen Benennung der Güter ge- schehen. Sammelbenennungen, wie Getreide, Erze, Eisen usw., sind nicht zulässig, die Waren sind vielmehr bestimmt als Roggen, Gerste, Eisenerze, Kupfererze, Bandeisen usw. zu bezeichnen. Zur richtigen Anwendung des Güterverzeichnisses dient das Alphabetische Verzeichnis. 5) Die Angabe der Menge hat nach Gewicht zu erfolgen, mit Ausnahme von lebenden Tieren, die nach Stückzahl zu bezeichnen sind, und zwar auch dann, wenn sie, wie Geflügel, in Körben usw. verpackt befördert werden. # Bei Gütern, die nicht nach Gewicht gehandelt werden, und deren Gewicht dem Schiffsführer nicht bekannt ist, ist das Gewicht durch Eichable sung oder schätzungsweise anzugeben. Ist die Menge des be- förderten harten und weichen Holzes in Festmetern oder in anderen handelsüblichen Maßen bekannt, so ist sie nach diesen Maßen anzugeben. Bei der Umrechnung in Gewicht ist ein Festmeter anzunehmen: bei hartem Holze zu 800 kg, bei weichem Holze zu 600 kg. Das Gewicht ist einheitlich — entweder in ganzen Kilogrammen doder in ganzen und halben Tonnen — anzugeben. Der in Anwendung gebrachte Maßstab ist zu verzeichnen. Bei der Gewichtsangabe in Tonnen ist die Abrundung dergestalt vorzunehmen, daß Gewichtsmengen von weniger als 250 kg unberück- sichtigt bleiben, von 250 kg und darüber als 500 kg berechnet werden (z. B. 250 bis 749 kg mit 0,5 t, 3 249 kg mit 3 t, 3 250 bis 3 749 kg mit 3,5 t, 3 750 bis 4 249 kg mit 4t). Bei Fahrzeugen mit einer Gesamtladung von weniger als 500 kg (½ t) findet eine Anschreibung der Güter nicht statt. Diese Fahrzeuge sind als leer anzuschreiben. Enthalten anschreibepflichtige Fahrzeuge Güter verschiedener Warengattungen im Sinne des Güterverzeichnisses im Einzelgewichte von weniger als 250 kg, so können diese Güter mit ihrem Ge- samtgewichte als Stückgüter (Sammelgüter) nachgewiesen werden. ") Als Einladeort ist derjenige Ort anzusehen, an dem das Gut in das Fahrzeug gebracht worden ist. Befindet sich das auszuladende Gut in einem Leichterfahrzeuge so ist als Einladeort der Ort anzusehen, an dem das Gut in das Hauptfahrzeug (geleichterte Fahrzeug) eingeladen wurde. Liegt der Einlade- ort im Deutschen Reiche,, so ist die Wasserstra#ße zu bezeichnen, an der er gelegen ist. Kommt das Fahrzeug aus dem Auslande so kann statt des Einladeorts das Land angegeben werden, in dem der Ein- ladeort liegt; bei der Bezeichnung des Landes ist das Verzeichnis der Verkehrsbezirke zur berück- sichtigen. Kommen bei der Beförderung zwischen dem Einladeorte und dem Ausladeorte mehrere Schiffahrts- wege in Frage, so ist der auf der Wasserstraße zurückgelegte Weg genau zu bezeichnen. 7) Ist am Einladeorte eine als Massengut anzusehende Ware von der Eisenbahn in ganzen Wagen- ladungen unmittelbar in das Fahrzeug umgeladen worden, so ist der Vermerk „vonder Eisenbahn"“ einzutragen; ist am Ausladeorte von dem Fahrzeug eine derartige Ware unmittelbar auf die Eisenbahn in ganzen Wagenladungen umgeladen worden, so ist der Vermerk „zur Eisenbahn“" aufzunehmen. Ist nur ein Teilder Ladung von der Eisenbahn gekommen, oder geht nur ein Teil zur Eisenbahn, so ist zu ver- merken, welcher Teil der Güter von oder zu der Eisenbahn umgeschlagen worden ist. Als eine unmittelbare Umladung ist es auch anzusehen, wenn das Gut vorübergehend auf dem Ufer gelagert hat.

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