Encyklopädie der Rechtswissenschaft in systematischer und alphabetischer Bearbeitung.: Rechtslexikon. Dritter Band. Erste Hälfte. Pachmann - Stöckhardt.

Holtzendorff, Franz von

Bibliographic data

Gesetzsammlung

Persistent identifier:: holtzendorff_encyclopaedie

Title:: Encyklopädie der Rechtswissenschaft in systematischer und alphabetischer Bearbeitung.

Document type:: Gesetzsammlung

Collection:: German Empire

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Volume

Persistent identifier:: holtzendorff_encyclopaedie_0231

Title:: Rechtslexikon. Dritter Band. Erste Hälfte. Pachmann - Stöckhardt.

Editor:: Holtzendorff, Franz von

Buchgattung:: Nachschlagewerk

Keyword:: Rechtslexikon

Volume count:: 2.3.1

Place of publication:: Leipzig

Publishing house:: Duncker & Humblot

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1881

Scope:: 806 Seiten

DDC Group:: Recht

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Homepage

Title:: Buchstabe S.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Homepage

Chapter

Title:: Sparkassen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

714 Speditionsgeschäft. Gruchot, Beitr., II. S. 426, VI. S. 403, XlI. S. 323, 840. — Förster, Th. und Pr. des Preuß. Priv.R., 3. Aufl., II. S. 21, III. S. 244. — C. F. Koch, Allg LR., 5. Aus. II. S. 299. Koch. Speditionsgeschäft (Thl. I. S. 541) ist die gewerbemäßige Uebernahme und Ausführung eines Auftrages zur Besorgung der Versendung von Gütern. Die wirthschaftliche und juristische Ausbildung desselben ist eine Folge der fort- schreitenden Arbeitstheilung im Handel. Das S. ist Handelsgeschäft, auch wenn der Auftrag von einem Nichtkaufmann ertheilt ist (Goldschmidt, Endemann; anderer Ansicht Gareis). Der Spediteur — im Sinne des Allg. Deutschen HG#B. also selbst „Kaufmann“ — erspart dem Versender die Auswahl geeigneter Transportmittel, zumal wo während des Transports ein Wechsel derselben erforderlich ist, sowie den ganzen persönlichen Verkehr mit den Transport- anstalten und übernimmt gleichzeitig eine mannigfaltige, zum Zwecke des Transports und durch denselben benöthigte Fürsorge für die Waaren. Insoweit er dritten Personen, obschon für fremde Rechnung handelnd, doch in eigenem Namen gegenübertritt, also die Frachtverträge rc. weder blos (als Frachtmäkler 2c.) vermittelt, noch in äußerlich erkennbarer Weise als Bevollmäch- tigter abschließt, hat er die rechtliche Stellung des Kommissionärs (.. d. Art. Kommissionsgeschäft). Dieser Gesichtspunkt beherrscht die juristische Gestaltung des S. im HGB. wie im Code de comm. Die herrschende Lehre (Goldschmidt, Grünhut 2c.) bezeichnet das S. daher geradezu als eine Unterart des Kommissions- geschäfts, während Andere (Endemann, Gareis te.) die Seite der Dienstleistung („Arbeitsgeschäft") hervorheben. Indessen sind auch manche vorkommende Modi- fikationen des S. gesetzlich anerkannt, welche dasselbe aus einer Unterart des Kom- missionsgeschäfts mehr oder weniger in eine eigene Transportunternehmung über- gehen lassen. Insbesondere kann der Spediteur — ebenso wie der Kommissionär als Selbstkontrahent eintreten darf — nach dem HG#B. in Ermangelung ab- weichender Vereinbarung den Transport der Güter selbst ausführen und gilt dann zugleich als Frachtführer (sog. Verlader). — Hinsichtlich des Ab- schlusses des Vertrages gelten keine Besonderheiten. Als Handelzsgeschäft bedarf er keinesfalls der Schriftform, obschon schriftliche Aufträge (Speditionsbriefe, Avisbriefe) häufig sind. Der Auftrag kann von dem Versender oder von dem Empfänger (Destinatär) oder auch von beiden ausgehen. — Die kontroverse Frage wegen der Haftung des Spediteurs, insbesondere für die von ihm ausgewählten Mittelspersonen (Fuhrleute, Schiffer, Zwischenspediteure — f. diese Art.), ist vom SGB. im Sinne des milderen, bereits im größten Theil von Deutschland geltenden Systems dahin entschieden, daß er nur für die Ver- nachlässigung der Sorgfalt eines ordentlichen Kaufmanns, infonderheit bei der Wahl der Mittelspersonen einsteht. Das strengere System gilt in Frankreich: der Transportkommissionär ist unbedingter Garant der Ankunft der Waare (vis maior ausgenommen) und haftet namentlich für die Handlungen des Zwischenkommissionärs. Ein mittleres System befolgt das Holländische Recht. — Die Verpflichtungen des Spediteurs äußern sich bereits bei der Empfang-= nahme des Speditionsguts. Die frühere Streitfrage, wieweit sich die Prüfung und Feststellung des Zustandes der Waare zu erstrecken habe, beantwortet sich gemäß dem H#. nach den Grundsätzen vom Kommissionsgeschäft, welche überhaupt subsidiär für anwendbar erklärt sind, mithin im Sinne derjenigen, welche jene Pflicht auf äußerlich erkennbare Mängel beschränken (Pöhls, Heineken rtc.). Die gleiche Sorgfalt prästirt der Spediteur bei der ihm obliegenden Aufbewahrung des Guts. Zur Versicherung ist er zwar (für Rechnung des Kommittenten) be- rechtigt (wie wenigstens die Preußische Praxis annimmt), aber in Ermangelung be- sonderen Auftrags nicht verpflichtet. Seine Hauptleistung ist die Auswahl der Frachtführer und, wo eine direkte Expedition nicht räthlich, der Zwischen-

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