Das Staatsrecht der Preußischen Monarchie.: Das Staatsrecht der Preußischen Monarchie. Zweiter Band.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1891

Title:: Deutsches Kolonialblatt. II. Jahrgang, 1891.

Volume count:: 2

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1891

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 15.

Volume count:: 15

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Verschiedene Mittheilungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Mittheilungen aus Deutsch-Südwest-Afrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

auf uns gekommenen festgefügten Brücken und durch Länge und Böhe Adytung einilössenden Aquadukten sehen wir die sprechenden Beweise für den verhälinismässig hohen Stand des Brückenbaues im Alterlum. Die Folgezeit hat diesen Keim, wie so viele andere, nicht weiter ausgestallet, sondern verküimmern lassen. Erst im Mittelalter zeigt sich, geweckt durch die Entwickelung des Siädtewesens, ein neuer Auischwung, der über die Leistungen der Alten erheblich hinausführte. — Alles was bis dahin in einem zweilausendjährigen Zeitraume geschaffen wurde, wird aber weit übertroffen von dem, was die Brückenbaukunst des 19. Jahrhunderts im Laufe eines Menschenalters zu stande gebracht hat. Während die Spannweiten der römischen Steinbrücken eiwa bis 25 Meter, die einzelner mittelalterlicher und neuerer Brücken aus demselben Baustoffe bis 50 Meter gingen, brachte das vorige Jahrhundert die Spannweite bei Anwendung von Holz oder von Gusseisen mühsam bis aul eiwa 75 Meter. Ganz neue Aussichten eröffneten sich mn, als die Kunsi des Küttenmannes dem Brückenbauer einen bis dahin nur ausnahmsweise und spärlich verwendeien Baustoff, das Schweisseisen, im wachsender Menge und geeigneter Sorm zur Verfügung stellte. Die grosse Festigkeit und Zähigkeil dieses Metalles ermöglichte es, auch solche Gewässer und Chalschluchten mit Leichtigkeit zu bezwingen, an deren lleberbrückung früher kaum gedacht werden konnte. Damit hob etwa um die Mille unseres Jahrhunderts die Blütezeit des Brückenbaues an, als ihm aus dem unauibaltsamen Vordringen der Eisenbahnen dankbare Auigaben in Bülle und Fülle erwuchsen. Es sei gestatfet, einige der bedeutendsten Bauwerke aus dem Beginne dieser Zeit bier anzuführen und ihre Urheber zu nennen. Wir begegnen dabei den berühmtesten damaligen Ingenieuren, deren Namen noch heute in der Erinnerung der Fachwelt leben. So schuf 2. B. Robert Stephenson, der Sohm des Siegers im Lokomofivwetikampfe von Rainbill, in der Zeit von 1846 bis 1850 die Brücken über die Konway- bucht, sowie die Britanniabrücke über die Menaistrasse mit 140 Meier Spannweite; Brunel im Jahre 1849 die 93 Meter weit gqespannte Brücke über den Üye bei &hepstow und 1854 bis 1859 die Saltashbrücke über den Camar mit 130 Meter über den Ohio bei Zincinnafi sogar mit 322 Meter Spannweite; Lentze von 1850 bis 1857 die Gilterbrücke über die Weichsel bei Dirschau mit sechs Deilnungen von je 121 Meter Weile; Sternberg im Jahre 1862 die 97 Meter spannende formenschöne Bogenbrücke über den Rhein bei Koblenz u. s. w. Die Zahl der durch sinnreiche Bauweise oder Grösse der Abmessungen hervorragenden Brücken wächst von da an so schnell, dass es nicht möglich ist, sie alle anufzuzäblen. Thır zwei Riesen- werke von unüberiroffener Grösse, die zugleich nach ihrer Bauart last wie entgegengesetzte Pole der Brücenbaukunst erscheinen, mögen noch genannt werden: Röblings im Jahre 1876 vollendete schlanke Drahiseilbrücke, die den East River, einen Meeresarın zwischen Dewyork und Brooklyn mit einer Mittelöffnung von 486 Meter und zwei Seitenöffnungen von 233 Meter überspannt, und — als grösste von allen die von Fowler und Baker erbaute, im Jahre 1890 eröffnete Ruslegerbrücke über die Bucht des Forth bei Queensierry in Schottland mit zwei mittleren Oeffnungen von je 519 Meter und zwei Seitenöffnungen zu 206 Meter, ein aus mächtigen Stahlröhren bergesielltes, stänımiges Werk, dessen Bau 51 Millionen Kilogramm Stahl eriorderi und 50 Millionen Mark gekostet hat. In diesem {Wettstreit blieb unser Vaterland anfänglich etwas zurück, da es teils an dem Bedürfnisse, teils an den Geld- mitteln zur Lösung bedeutenderer Aufgaben mangelie. Erst als das Deutsche Reich neu erstanden war, als Bewerbe, Rande! und Verkehr infolge der Gunst der politischen Verhältnisse einen ungeahnten Huischwung nahmen, da begann die eigentliche Blitezeil des deutschen Brückenbaues, für den inzwischen durch die bahnbrechenden Arbeiten von Eulmann, Winkler. schwedier und anderen deutschen Forschern eine sichere Iheoretische Brundlage geschaffen worden war. In dieser Richtung war md ist Deutschland den meisten anderen Ländern so weit voraus, dass es als die Pilanzstätte des wissenschaftlichen Brückenbaues bezeichnel werden kann. Ausser den Schriften der genannten Meister haben viele ihrer deutschen Schüler und zahlreiche Iremde Körer die Ergebnisse der deutschen Forschung im Auslande zur Anwendung und Anerkennung gebracht. Aber nicht nur die Kunst des Eniwerlens der Brücken, sondern auch die ihrer Berstellung und ihres Aufbaues ist jetzt hoch eniwickelt. Bedeutende Brückenbauanstalten sind in Dorimund, Duisburg,. Esslingen, Gustavsburg, Oberhausen und an anderen Orten entstanden und haben sich unter der Leitung umsichtiger Fachleute durch lüchtige Leistungen auf heimischen und Iremden Gebieten einen Weliruf erworben. Zahlreiche Wettbewerbe, die in leizten Jahrzehnt zur Gewinnung möglichst gediegener Entwürfe für eine ganze Reihe grosser Brücken ausgeschrieben worden sind, haben den Eifer das Beste zu leisien kebhaft enttacht und dazu beigetragen, dass der deutsche Brückenbau, wenn auch nicht durch die Grösse, so doch in Bezug auf die Zweckmässigkeit und Schönheit seiner Werke in erster Linie steht. Möge ihm dieser Ruhm auch im konmenden Jahrhundert erhalten bleiben ! Dr. Ziinmermann. Blirischalisieben 36

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Contents: Das Goldene Buch des Deutschen Volkes an der Jahrhundertwende.

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