Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. V. Jahrgang, 1894.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1894

Title:: Deutsches Kolonialblatt. V. Jahrgang, 1894.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 5

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1894

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 26.

Volume count:: 26

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 655 wies, in der Kilimandjaroniederung das Standquartier aufzuschlagen, nur würde ich dazu nicht das Tiefland von Aruscha, welches zeitweilig von großer Feuchtig- keit heimgesucht wird, sondern einen beliebigen, dem Berge und damikt dem Ende der Poststraße näher gelegenen trockenen und offenen Steppenstrich em- pfehlen, etwa die Gegend von Kahe, wo auch Kultur- land nahe erreichbar ist. Andererseits müßte man sich in der Umgebung von Korogwe nach einem ge- eigneten Ruheplatz umsehen und würde dazu, wenn die Thiere absolut auf dürres Steppenland an- gewiesen sind, den äußersten Winkel desselben zwischen Pangani und Mkomasi nahe dem Ukungaberge, even- tuell aber die freie Ebene auf der rechten Pangani- seite ins Auge fassen können. Man darf wohl annehmen, daß den Kameelen nach den fünf oben bezeichneten Marschtagen zwei Ruhetage genügen, und würde alsdann mit zwei Thieren einen regelmäßigen wöchentlichen Postdienst einzurichten im Stande sein. Es gilt das zwar immer nur für leichte Postsachen, Briefe, Zeitungen und dergleichen; Packete müßten wohl dem Güter= verkehr zugewiesen werden. In analoger Weise, wie oben für diesen, habe ich für den Postdienst ein Schema entworfen, das sich durch sich selbst erklärt. Zeiteintheilung der Postverbindung zwischen Tanga und Moschi. Eisenbahn: Lateinische Schrift. Erster Votenreiter: gesperrte Schrift. Zweiter Botenreiter: Gewöhaliche Shrt. 3 binnenwärls küstenwärts 4r von nach von nach 1. Korogwe 2./Korogwe Sapanga Moschi Nonga 3.Sapanga Hedarn Nonga Opuni 4.%n Opuni Opuni Hedarn 5.]Opuni Nonga Hedarn Sapanga 6. Ronga Moschi Sapanga Korogwe 7. Korogwe Tanga 8.] Tanga Korogwe 9.Korogwe Sapanga Moschi Nonga 0.Sapanga Hedarn Nonga Opuni 11. Hedarn Opuni Opuni Hedarn 12. Opuni Nonga Hedaru' Sapanga 13.Nonga Moschi Sapanga Korogwe 14. Korogwe Tanga 15. Tanga Korogwe 16. Korogwe Sapanga Moschi Nonga 7.] Sapanga" Hedarn Nonga Opuni 18.] Hedarn Opuni Opuni edaru 9. Opuni Ronga Hedaru apanga 0. Ronga Moschi Sapanga Korogwe 1. Korogwe Tanga 22 Tanga Korogwe 3. Korogwe Sapanga Moschi Nonga 4.Sapanga Hedarn Konga Opuni 25. Hedaru Opuni Opuni Hedaru 26. Opuni Ronga Hedaru Sapanga 27 Nonga Moschi Sapanga Korogwe 26. Korogwe Tangam Man würde am Kilimandjaro in 28 Tagen in den Besißz von Berliner Nachrichten gelangen. Allwöchent- lich am selben Tage käme in Rau Post an und ginge nach zweitägiger Zwischenzeit von dort wieder ab. Es ließe sich ermöglichen, durch irgend welchen Anschluß von Rau aus in einem Tage die Brief- sachen auch bis in entferntere Landschaften zu diri- giren, so daß die meisten Empfänger Gelegenheit haben, die Antwort bereits am nächsten Tage zur Küste zu schicken. Wie die Tabelle zeigt, würde die Antwort auf einen am 1. des Monats von Tanuga abgehenden Brief am 14. wieder dorthin gelangen. Leider ent- spricht dieser Zeitraum nicht dem Intervall, in welchem die auf der Aus= und Heimreise begriffenen deutschen Dampfer Tanga berühren. Dazwischen liegen nur 8 bis 9 Tage, so daß der den Anschluß (von Korogwe) nach dem Binnenlande herstellende Botenreiter nicht früh genug zurück sein kann, um seine Briessachen (durch Vermittelung der Eisenbahn) dem auf der Heimreise Tanga passirenden Dampfer zu übergeben. Da unsere Schisse nur vierwöchentlich verkehren, so müßten die nach Europa bestimmten Briese nahezu vier Wochen in Tanga liegen bleiben, ehe sie die Weiterreise antreten könnten. Demnach wäre für den übersceischen Postverkehr die Beschleunigung der Land- beförderung so lange illusorisch, als nicht die Hin- und Rücktour zum Kilimandjaro innerhalb acht Tage ausgeführt werden kann. So ungünstig, wie es scheinen möchte, liegen in- dessen die Verhältnisse doch nicht. Es steht uns außer der deutschen noch die Benubung der englischen und französischen Ostafrikalinie offen, dic beide in Sansibar anlegen. Da aber der Postverkehr für einen einigermaßen intensiven Wirthschaftsbetrieb nur daun vollen Werth besitzt, wenn er ein in jeder Be- ziehung regelmäßiger ist, so können wir uns von der Mitbenußzung der genannten Linien auch nur dann eine wesentliche Förderung versprechen, wenn die Zeitintervalle, in denen sie mit unseren Schiffen ab- wechseln, regelmäßige, d. h. stets dieselben sind. Das ist, wie schon bemerkt, zur Zeit nicht der Fall. Unsere Dampfer verkehren vierwöchentlich, die fran- zösischen allmonatlich, so daß ihre Fahrttermine für längere Zeit nahe zusammenfallen, sich aber von Fall zu Fall gegeneinander verschieben. Das drückt den Werth dieser Linie für unsere Interessen sehr herab. Wie sich die englische demgegenüber verhält, ist mir nicht sicher bekaunt geworden, es scheint aber, als wenn ihre Schiffe wie die unfrigen vierwöchentlich verkehrten. Jedenfalls läge es im Interesse der be- theiligten Nationen, bezüglich der Zeitfolge und Gleich- artigkeit ihres Schifffahrtsverkehrs eine Konvention zu schließen. Eventuell würde für uns — wie das allgemeine Urtheil hier zu Lande lautet — kein nennenswerther Nachtheil daraus entstehen, die vier- wöchentlichen Fahrten aufzugeben und statt der 13 im Jahre verkehrenden Schiffe uns auf 12 zu be- schränken. Jetzt herrscht, wenigstens im amellande,

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