Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. V. Jahrgang, 1894.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1894

Title:: Deutsches Kolonialblatt. V. Jahrgang, 1894.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 5

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1894

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 26.

Volume count:: 26

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 658 vorgeschlagenen Verkehrseinrichtungen weniger einem bereits vorliegenden Bedürfniß entgegenkommen, als vielmehr dazu bestimmt sind, erst ein wirlhschaftliches Leben im Lande zu entwickeln, das sich ihrer bedienen soll.“) Diese Sachlage ist entscheidend für die Ren- tabilitätsaussichten, von denen es wieder abhängt, ob sich die Privatinitiative solcher Unternehmungen be- mächtigt oder sie dem Staate überläßt. Je größer im Allgemeinen das Risiko ist und in je weiterer Ferne erst eine Rentabilität winkt, um so weniger wird das Privatkapital zur Betheiligung geneigt sein, um so nothwendiger wird das Eingreifen des Staates. Ich möchte mich auf das Urtheil eines Praktikers 57) stützen, der sich über die Finanzirung deutscher Kolonialunternehmungen wie folgt äußert: „Es ist nicht ausgeschlossen, daß große Privat- kapitalien verbraucht werden, ohne daß in die Augen springende Erfolge erzielt würden; dann aber wird, wie wir unser deutsches Volk von heute noch kennen, die Erneuerung dieser Kapitalien, um die allzu theuer bezahlten Erfahrungen nun auszunußzen, eine sehr schwierige, vielleicht unmöglich sein — wenn bis dahin nicht britischer Welthandelsgeist auch bei uns seine Heimstätte aufschlug. Dann ist der Wagen in den Sumpf gefahren, und der Reichstag, der viel- leicht heute verhältnißmäßig geringfügige Summen versagt, wird dann, um die Ehre des deutschen Namens zu retten, unendlich viel tiefer in die Tasche des Reiches greifen müssen.“ Es handelt sich in unserem Falle um keine um- fangreichen Unternehmungen. Der Grundsatz, den wir stets zu befolgen uns bemühten, war der, mit geringen Mitteln wo nicht Großes, so doch praktisch Werthvolles zu erreichen. Die Betriebskosten aller vorgeschlagenen Verkehrsmittel sind geringfügig, ebenso eduziren sich die erforderlichen Vorarbeiten mit viel- lech einigen Ausnahmen des Straßenbaues zwischen Korogwe und Buiko und etwaiger Flußregulirungen auf ein finanziell unbedeutendes Maß. Wenn ich weiter zugebe, daß der Staat das Prinzip befolgen soll, der Privatindustrie alle Geschäfte zu überlassen, welche diese allein ebenso gut vollbringen kann, so möchte ich mich doch hier für eine ausschließlich staatliche Inangolffnahre dieser Arbeiten aussprechen und zwar aus prinzipiellen Gründen. Einmal ist bei dem in Deutschland für koloniale Zwecke noch nicht gänzlich entwickelten finanziellen Unternehmungsgeist nicht zu erwarten, daß leicht Roscher meint: „Während im Ganzen die Regel gilt, daß u— intensiven Transportmittel eine hohe Kultur zwar befördern, aber auch voraussetzen, ist es in Kolonien gar wohl möglich, z. B. eine Eisenbahn durch eine für jetzt bheese Gegend mit Hülse von Anleihen zu bauen, für die man die künftige Werthsteigerung der in #er Nähe der Vahn liegenden Grundstücke als Pfand bestellt.“ Kolonien, Kolonialpolitik und Auswanderung. Von elm Roscher und Robert Jannasch. 3. Auflage n oschers Kolonien. 1885, S. 1 )Hermann Soyaux, Deutsche Arbeit in A#r- Erfahrungen und Betrachtungen. Leipzig 1888, S. Leute gefunden werden, die eine derartige, gänzlich neue Aufgabe mit Gewähr auf konsequente Durch- führung übernähmen. Die Regierung hat schon ein- mal mit einer Privatfirma (Schülke & Mayr) einen Vertrag bezüglich Herstellung einer Postver- bindung im Innern Deutsch-Ostafrikas geschlossen.“) Das Unternehmen ist sehr rasch und gänzlich ge- scheitert. Ich glaube auch nicht, daß die Hebung finanzieller Bedenken durch Leistung einer Zins- garantie seitens des Reiches genügen wird, um im vorliegenden Falle eine exakte Durchführung zu ge- währleisten. Bei der Usambara-Bahn liegen die Verhältnisse ganz anders und verbieten eine Verall- gemeinerung. Promptheit und Sicherheit sind aber gerade die Momente, auf welche es im Verkehrs- wesen nächst der Billigkeit am meisten ankommt, und diese kann die Regierung eher erreichen als eine Privatgesellschaft. Während ferner letztere, wenn es sich nicht um ein großes kombinirtes Unternehmen handelt, auf die Einnahmen aus dem Betriebe angewiesen ist, kann der Staat eine lange ausbleibende Rentabilität leichter verschmerzen, da alle Ausgaben aus einer General= kasse bestritten werden, in welche durch andere Unter- nehmungen wieder Mittel hineinfließen. Diese Kom- pensation fehlt im Allgemeinen privaten Betrieben. Des nicht zu leugnenden Risikos halber empfiehlt es sich, derartig neue Bahnen durch staatliche Mittel zu erschließen, um Präcedenzfälle zu schaffen, aus denen die Privatindustrie Belehrung schöpfen kann. In ähnlicher Weise wie ein reicher Gutsbesitzer unter der kleinbäuerlichen Bevölkerung seiner Gegend wirth- schaftliche Fortschritte anzubahnen vermag, indem er, dem cs auf etwaige Verluste weniger ankommt, mit neuen Maschinen, Düngemitteln u. s. w. Versuche au- stellt, an welche sich die Bauern selbständig nicht heramvagen würden, so sollte auch die Regierung, wenn sie es mit der Entwickelung des Landes ernst meint, dem in Deutschland leider mangelnden Unter- nehmungsgeist zu Hülfe kommen. Eine abwartende und rein schützende Haltung ist in einem Lande nicht angebracht, dessen Bürger erst zu dem neuen Erwerbs- zweige erzogen werden müssen. Es wäre gerade so, als wenn ein Lehrer sich darauf beschränken wollte, von seinen Schülern äußere Störungen fernzuhalten, im Uebrigen es ihnen aber selbst überließe, wie sie mit ihrer Materie fertig würden. Hieraus möge nicht das Bestreben gefolgert werden, dem Staate eine bevormundende Rolle zuzuschieben, die einer gesunden Entwickelung leicht verhängnißvoll werden kann. Es handelt sich allein um das Beispiel, nicht um den Zwang. Es mag immerhin für die Privat- rührigkeit betrübend sein, duß sie auch jenes so sehr bedarf. Der weitere Grund, weshalb ich die staatliche Initiative hier besürworte, schließt sich dem vorigen *)Vergl. Deulsches Kolonialblatt. III. Jahrgang 1892, #. g sch Jahrgang

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