Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XI. Jahrgang, 1900.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1900

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XI. Jahrgang, 1900.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 11

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1900

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 5.

Volume count:: 5

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

179 Zachrichten aus den deutschen Schuhgebieken. (Abdruck der Nachrichten vollständig oder theilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) — — Deutsch-Pltafrika. Die Entwickelung von Deutsch-Ostafrika während der letzten zehn Jahre.“) Die Bevölkerung von Deutsch-Ostafrika wird auf etwa sechs Millionen Menschen geschätzt. Vollkommen genaue Zahlen lassen sich nicht angeben, da eine Volkszählung nur in den Küstenbezirken stattge- funden hat. Der Werth des Gesammthandels Deutsch-Ost- afrikas betrug im Jahre 1889/90 — dem vom 18. August 1889 bis zum 17. August 1890 zu rechnenden arabischen Jahre — 10 743 482 Mk., davon Einfuhr 5 706 053 Mk., Ausfuhr 5 037 429 Mk. Sämmtliche Waaren wurden, abgesehen von einem monatlich einmal die südlichen Plätze der Kolonie, Kilwa, Lindi und Milkindani, anlaufenden Sultansdampfer, nur mit einheimischen Segelfahr- zeugen, Dhaus, befördert. Dieser Zustand änderte sich mit dem 31. August 1890, an welchem Tage der erste Dampfer der Deutsch-Ostafrika-Linie in den Hafen von Dar-es-Sal#m einlief. Fast der ganze Handel der Küste wurde von den Agenten der Sansibar-Häuser besorgt. Nur die Deutsch-Ostafrikanische Gesellschaft hatte Zweignieder- lassungen an der Küste errichtet und begann zuerst mit der Verfrachtung der Ein= und Ausfuhrgüter ohne Vermittelung von Sansibar. Andere Firmen solgten, und mit der Zeit wurde durch das Bestehen der deutschen Linie der Küstenhandel weniger von Sansibar abhängig. Im Jahre 1892 wurde in Sansibar eine Abnahme des Handelsverkehrs zwischen diesem Orte und der Küste von Deutsch-Ostfrika fest- gestellt. Es war selbstverständlich, daß der Handel die unmittelbaren und regelmäßigen Fahrten der Deutsch-Ostafrika-Linie für sich ausnutzte, da er be- strebt sein mußte, die mit einer Umladung in San- sibar oder einer Landung und Lagerung verbundenen Unkosten zu ersparen. Die folgende Zusammenstellung zeigt den Stand von 1890/91 und die weitere Entwickelung des Handels bis Ende Dezember 1898. Aus diesen Zahlen ergiebt sich: 1. Für die Einfuhr ein Rückgang um 1 830 000 Mk. von 1890/91 bis 1894 und von diesem Jahre an eine bemerkens- werthe Steigerung bis über den Stand von 1890/91 hinaus. 2. Für die Ausfuhr ein Rückgang bis über die Hälfte des Standes im Jahre 1890/91 und vom Jahre 1896 an wieder eine Zunahme. 3. Für den Gesammt-Waarenaustausch ein Sinken bis über ein Drittel des Standes des Jahres 1890/91 bis 1895 und von da an eine Zunahme bis nahezu auf den Stand des Jahres 1890/91. A. Der Rückgang. Als nach Niederwerfung des Aufstandes im Jahre 1890 geordnete Verhältnisse an der Küste eintraten, nahm der Handel zu und erreichte den ungewöhnlichen Stand des Jahres 1890/91, der das vorangegangene Jahr um 5 ½ Millionen Mark überstieg. Die Gründe für dieses Anschwellen sind im Folgenden zu suchen: Das Gouvernement führte zu seiner Einrichtung, für Bauten und sonstige Be- dürfnisse viele Waaren ein, während andererseits die während der Unruhen 1888 bis 1890 im Innern zurückgehaltenen Produkte dem Handel in den Küsten- orten zugeführt wurden und zur Ausfuhr gelangten. Daß nach dem ungewöhnlichen Stand des Jahres 1890/91 der Handel in der nächsten Zeit zurück- ging, war nach oben Gesagtem natürlich. Zwar sind manche Einfuhren, namentlich die europäischen, durch die vielfachen und umfangreichen Bezüge des Gouvernements, der Usambara-Eisenbahn, der Missionen mit ihrer gesteigerten Thätigkeit und der Plantagen= 2c. Unternehmungen gewachsen. Die Anschaffungskosten hierfür sind aber nicht aus Deutsch- Otstafrika geflossen oder durch den Austausch dortiger Erzeugnisse beschafst worden, sondern durch das Geld des Auslandes. Der Eigenhandel Deutsch-Ostafrikas Bom Einfuhr Ausfuhr Zusammen 18. August 1890 bis Mk. Mk. Mk. 17. August 1891. 9000 8413 7 482 429 16 483272 Jahr 1892 8054030 7029532 15 070 055 1893 7 712 822 5 580 739 13 493 561 1894. 7 167 689 4 877021 12044 710 1895 7 608 466 3257 584 10 866 050 1896 8665 046 4 117139 12 782 185 1897. 9042078 4938 505 13 980 533 1898 11 852 656 4332945 16 185 601 *l Berichte über Handel und Industrie. msammengestelt im Reichsamt des Innern. Band I. Heft 9 hat also keinen sofort sichtbaren oder nur einen sehr geringen Nutzen von diesen Einfuhren gehabt. Dieser kann nur darin gefunden werden, daß die Bevölkerung das für ihre Arbeitsleistung bei den Bauten, auf Pflanzungen r2c. gezahlte Geld zum Einkauf von Gütern benutztte. Früher brachte die jetzt verbotene S Sklavenausfuhr viel Geld und Waaren ins Land. Die Negersklaven, meist in Mittelafrika und dem Kongogebiet geraubt, wurden von den Arabern nach der Insel Pemba, Sansibar, Madagaskar, nach Arabien und den asiatischen Ländern verhandelt. Dieser Handel

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