Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XI. Jahrgang, 1900.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1900

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XI. Jahrgang, 1900.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 11

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1900

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 9.

Volume count:: 9

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Aus fremden Kolonien.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

RAus fremden MHolonien. Der Cnuanzastuß in Loanda. Briefen eines Reisenden entnehmen wir Folgendes: Wer vor noch nicht zu langer Zeit nach Loanda kam, um sich in das Innere zu begeben, der wurde als ganz selbstverständlich auf den Cuanzafluß und seine Schifffahrt verwiesen. Fast alle deutschen Forscher, die in den achtziger Jahren das gelobte Land, das Reich des Muata Yamvo, aufsuchten, sind diesen Weg gewandelt. Der Cuanza ist in der That der einzige Fluß der Provinz Angola, der südlich vom Kongo für den Verkehr nach dem Innern in Betracht kommt, freilich auch nur sein Unterlauf auf eine Strecke von 200 km. Der ganze obere Theil, der auf dem Peano alto von Benguella seinen Ursprung nimmt und noch nicht gänzlich erforscht ist, soll nur streckenweise und nur mit Kanus schiffbar sein, so daß er eine Bedeutung nur für den Lokalverkehr beanspruchen kann. Erst nachdem der Fluß bei Cambambe oberhalb Dondo das letzte seinen Lauf hindernde Gebirge durchbrochen hat, ist er im Stande, flachgehende Dampfer und Segelschiffe bis zu seiner Mündung hinabzutragen. Seine durchschnittliche Breite beträgt 200 bis 300 m, seine Tiefe ändert sich nach den Jahreszeiten erheblich. Nur in der Regenzeit können Schiffe mit einem Tiefgang von fünf Fuß bis Dondo gelangen, sonst müssen sie bereits in Kunga Halt machen und ihre Ladung an flachergehende Fahrzeuge abgeben. Die Stärke der Strömung richtet sich gleichfalls nach den Trocken= und Regenperioden und dürfte im März und April, der Zeit der schweren Regen, bis sechs Meilen betragen. An der Mündung findet sich die bei allen west- afrikanischen Flüssen wiederkehrende Barre, die nur zur Zeit der höchsten Fluth Schiffen mit einem Tief- gang von fünf Fuß genügend Wasser zum Passiren bietet und dadurch meist eine mehrstündige Wartezeit verursacht. Eine weitere Schwierigkeit bildet der stete Wechsel der Barre, der die Inanspruchnahme eines Lootsen für ihre Passage erforderlich macht. Daß die Durchfahrt trotz dieser Hülfe nicht immer glatt von Statten geht, zeigen die Wracks einiger gestrandeter Schiffe. In landschaftlicher Beziehung übertrifft der Cuanza die meisten der nördlich laufenden westafrikanischen Flüsse. Das monotone Einerlei der Mangroven- wälder begleitet hier den Lauf nur eine kurze Strecke von der Mündung ab, dann tritt schon die Oelpalme als herrschende Baumart hervor, die ihn bis Dondo hinauf nur noch an wenigen Stellen verläßt. Freilich ist es keine üppige, eigentlich tropische Vegetation, die hier die Ufer einsäumt, nur vereinzelt kann über- haupt von einem dünnen Galeriewald die Rede sein. Auch die Hügelketten, die auf dem südlichen Ufer bei der Mündung nahe an den Fluß herantreten, 336 weiter aufwärts aber nur in Entfernung von einigen Kilometern dem Laufe folgen, sind meist dürfrig bewaldet. Um so ungehinderter kann aber der Blick vom Deck des Dampfers aus über die weiten, oft recht sumpfigen Flußniederungen schweifen, deren Grün sich wirksam von der röthlichgelben Färbung der Höhen abhebt. Zwischen Kunga und Muxima nähern sich die etwa 50 m hohen Hühgel, theilweise eine stärkere Vegetation aufweisend, den Ufern und begleiten den Fluß in mehr oder weniger großen Abständen, um bei Dondo immer höher zu werden und in Bergketten von einigen hundert Metern Höhe überzugehen. Vielfach verzweigt sich der Fluß und bildet Seen von erheblicher Ausdehnung, deren Hauptvorzug in einem außerordentlichen Fischreichthum besteht. Die zahlreichen sumpfigen und mit Schilfgras bestandenen Inseln bieten den Flußpferden und Alligatoren einen erwünschten Aufenthaltsort. Diese beiden Vertreter der Flußthierwelt sind hier noch in ungewöhnlicher Zahl vorhanden. Es vergeht wohl keine Dampfer- reise, bei der nicht die Passagiere Gelegenheit hätten, zu jeder Tageszeit Flußpferde außerhalb des Wassers und Krokodile von enormen Dimensionen, gleichzeitig aber auch ihre Opfer, Eingeborene mit furchtbar verstümmelten Gliedmaßen, zu sehen. So abwechselnd und interessant auch die Bilder sind, die an dem Auge vorüberziehen, so landschaftlich schön sich viele Punkte präsentiren, so ist doch der Gesammteindruck, den der Cuanza auf jeden Reisenden machen muß, der ihn in erster Linie vom Gesichts- punkte seiner Bedeutung für den Handelsverkehr und als Faktoren für die wirthschaftliche Erschließung des Landes betrachtet, ein trostloser. Man erwartet bei den vorhandenen günstigen Bedingungen naturgemäß eine rege Schifffahrt, Dampfer, Segelschisfe und Lastkanus in großer Zahl stromauf und ab anzutreffen, an den fruchtbaren Ufern blühende Handelsniederlassungen, zahlreiche Dörfer mit ausgedehnten Anpflanzungen, in den weiten Niederungen mit ihrem vorzüglichen Biehfutter große Rinderheerden und in den Sitzen der Bezirks- chefs wohlorganisirte Gemeinwesen mit starker und wohlhabender Bevölkerung vorzufinden. Von All dem ist zur Zeit nichts zu bemerken. Dagegen ist es ungesähr das Bild, was nach den übereinstimmenden Erzählungen der sämmtlichen, seit mehr wie 20 und 30 Jahren im Fluß befindlichen Weißen und Schwarzen der Cuanza noch vor zehn Jahren geboten hat. Damals konnte die Dampfer- gesellschaft der Companhia do Cuanza mit fünf Dampfern, die nebenbei noch große Leichter im Schlepptau hatten, kaum den Waarentransport be- wältigen. Eine ganze Flottille von Seglern war zur Unterstützung vorhanden, und zahllose Kanus vermittelten den Verkehr von Ort zu Ort. Für den jetzigen Verkehr genügen der Gesellschaft vollauf zwei mehr wie 30 Jahre alte Raddampfer

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