Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1904

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XV. Jahrgang, 1904.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 15

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1904

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 17.

Volume count:: 17

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Grundstückblocks zum Verkauf festzulegen, regelrecht bebaut werden sollen. Auf der Strecke Kilometer 11,3 bis 13,9 hinderte der Regen die Fertigstellung der Arbeiten, die im letzten Berichte als der Vollendung nahe bezeichnet werden konnten. Die Bauleitung hat aber jetzt alle verfügbaren Leute hier zusammengezogen, so daß drei Arbeiterschichten in Tätigkelt sind, und nach dem Auf- hören des Regens die Beendigung dieses, vor und hinter der Haltestelle Maurui belegenen Stückes in vier bis sechs Wochen zu erwarten steht. Wegen der ungünstigen Witterungsverhältnisse hatten die Arbeiten während der letzten sechs Wochen fast voll- ständig ruhen müssen. Über Maurut hinaus sind die Erdarbeiten bis Kilometer 29 in Angriff genommen worden, aber auch hier konnte eine Fertigstellung des Planums nur stückweise erfolgen, da der andauernde Regen den Boden so aufweichte, daß eine Bearbeitung des- selben sowie ein regelrechter Feldbahn-Arbeitszug- betrieb meist unmöglich war. Die Bauleitung mußte sich daher auf der letzten Hälfte dieser Teilstrecke notgedrungen darauf beschränken, das Reinigen und Roden des Untergrundes, das Ausheben der Gräben sowie andere Vorbereitungsarbeiten auszuführen. Es sind somit die Erdarbeiten zwischen Korogwe und Makujuni überall in Angriff genommen und auf der Anfangsstrecke bis Mauruit ungefähr voll- welche endet. Die Rücksicht auf den öffentlichen Verkehr er- forderte schon jetzt, daß auf dem Anfangsstücke der Neubaustrecke Kilometer 0 bis 1 hinter Korogwe die Straßen und der Karawanenweg mit einfachen Ubergängen über die Bahn geführt und mit Rück- sicht auf die Elsenbahntrasse an mehreren Stellen der Linie seitlich verlegt wurden. Zur Vermeidung von Streitigkeiten mit den Anliegern erfolgen diese Maßnahmen der Bauleitung im Benehmen mit dem zuständigen Bezirksamte. Des schlechten Wetters wegen konnten die Mauer- arbeiten nur wenig in der Berichtszeit gefördert werden. Der Stand,. dieser Arbeiten ist zur Zeit solgender: Zwischen Korogwe und Maurui sind sie beendigt, zwischen Maurui und Mombo sind acht Bauwerke fertig, während sie sich an drei anderen Stellen in der Ausführung befinden. Dle Verlegung der Rohrdurchlässe hinter Kilo- meter 16 wurde einstweilen unterlassen, da der Transport der Zementringe auf dem aufgeweichten Untergrund und ebenso auf dem teilweise unter Wasser stehenden Karawanenwege nicht möglich war. Die Bauleitung wird die Rohre erst nach der Regen- zeit mit den Arbeitszügen befördern und dann in die Dämme einlegen. Oberbaumatertal ist jetzt vollständig für 25 km Gleis vorhanden, außerdem noch eine nicht un- bedeutende Menge von Kleineisenzeug. Das Gleis, welches bis Kilometer 7 vorgestreckt war, ist nun- mehr für den Arbeitszugbetrieb genügend beschottert 536 — und reguliert, so daß die Bauleitung mit dem weiteren Vorbau beginnen kann. Das erforderliche Oberbaumaterial ist hinter Bahnhof Korogwe sowie an der Anfangsstrecke aufgestapelt und wird von den Bauzügen der Bauleitung vorgebracht. Nachdem bei Kilometer 7 das große Schotterlager erreicht ist, werden die Arbeiten so eingerichtet, daß dauernd ein Schotterzug im Betriebe bleibt, damit das Gleis gleich hinter dem Vorbautrupp angehoben und unter- stopft werden kann. Die zweite Baumaschine holt die Materialzüge (Schienen, Schwellen, Kleineisen- zeug) zur Bauspitze von Korogwe aus, wohin sie seitens der Eisenbahnverwaltung mit wöchentlich zwei Zügen gebracht werden. Das Aufladen der am Hafenpier in Tanga ankommenden Materialien be- sorgt eine Ladekolonne der Firma Lenz. Die in Korogwe ankommenden Züge werden gleich ohne Umladung von der Baumaschine in Empfang ge- nommen und bis zur Bauspitze zum direkten Vor- strecken geschafft. Diese Züge sind so zusammengesetzt, daß sie das nötige Material für 800 m Gleis fahren, also in einem Monat für elwa 7 km Gleis zum Neubau schaffen können. An Schotter hat die Bauleitung bis jetzt 28 000 chm anfertigen lassen. Bei Maurui wird das Planum aufgeschüttet. Wegen der Situation der Bahnhofsgleisanlagen fanden Verhandlungen zwischen der Verwaltung und der Bauleitung sowie zwischen dieser und ihrer Firma statt. Die im vorigen Berichte erwähnte Montage von drei Güterwagen, einem Viehwagen und vier Bahnmeisterwagen hat stattgefunden. Auszug aus dem Jahresbericht der Usambara-Rafeeebau- Gesellschaft für 1903/04. Der Verlust, den der rechnerische Abschluß des verflossenen Geschäftsjahres aufweist, ist hervorgerufen worden durch die unsern Tellhabern bereits im März mitgeteilte Mißernte, die die Folge einer für den Kaffee sehr ungünstigen Witterung war. Lelder war aus diesem Grunde auch die Qualität der kleinen Ernte gering, so daß ein bisher ver- kaufter Posten von 137 Sack, der den besseren Teil der ganzen Ernte darstellt, trotz der günstigen Kon- junktur nur 44 Pf. für das Pfund in der Horn- schale brachte. Der Rest von 197 Sack, der noch in Hamburg lagert und für den bisher noch kein Gebot erzielt werden konnte, ist in der Qualität noch weit geringer und ungleichmäßiger und figuriert deshalb in der Bilanz, allerdings niedrig bemessen, nur mit 3000 Mk. Für Nebenprodukte wie Milch, Bohnen, Bana- nen usw. wurden im ganzen 1300 Mk. vereinnahmt. Ein welterer Betrag von 1440,76 Mk. stellt den Mehrerlös des in der vorigen Bilanz mit 42706, 32 Mk. eingesetzten Kaffeebestandes dar.

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